來源：財聯社

　　面對電動車消費市場日漸低迷，以及電動汽車部門的持續大額虧損，美國福特汽車周三宣布再次調整其電氣化戰略——繼去年宣布削減或推遲120億美元的電動車支出計劃后，又往后再退了一步。

　　非常有趣的是，這家公司是以《福特擴大電動化戰略，以吸引更多客戶，提高盈利能力，繼續減少一氧化碳排放》為題發的公告，然而幾乎所有媒體都指出，福特這是進一步從電氣化戰略中“撤退”了。

　　做了哪些改變

　　綜合來說，福特汽車周三宣布將進一步推遲下一代電動皮卡的生產，并取消此前的純電三排SUV計劃，改為混動車。受此影響，電動車占全年資本支出的比例也將從40%下降至30%。同時，為了與具有產業鏈成本優勢的中國車廠競爭，福特還將改變電池采購計劃。

　　福特首席財務官John Lawler介紹稱，公司致力于通過建立兼具競爭力和盈利能力的業務來創造長期價值。隨著定價和利潤率的壓縮，公司決定調整現有的產品和技術路線圖，以及產業足跡，實現新車上市后12個月內實現正營業利潤的目標。

　　Lawler也表示，這些電動車計劃的延后和調整，與此前提出的削減或推遲120億美元電動汽車支出計劃“一致”。

　　按照最新的戰略計劃，福特將在2026年推出一款新的純電商用貨車，并在2027年推出兩款新皮卡。

　　在電池采購方面，為了拿滿美國政府的補貼，福特正在與電池供應商LG能源合作，明年將Mustang Mach-E所需的部分電池，從波蘭工廠轉至密歇根生產。公司與另一家韓國企業SK On的合資企業BlueOval SK，也將從明年下半年開始為電動貨車生產電池。

　　把目光放得更長遠一些，福特預期將在2026年開始在密歇根州量產磷酸鐵鋰（LFP）電池，這也將是美國第一家磷酸鐵鋰電池廠。去年底，公司曾將該工廠的計劃產能砍掉一半。

　　基于成本的視角，福特CEO吉姆·法利將這種低成本電池稱為“改變游戲規則的產品”。使用這種電池的中型皮卡，將比內燃機或混動車型更加便宜。

　　由于近些年的轉型擴產撞上需求的驟然變化，過去5個季度，福特的電動車業務部門每個季度至少要虧損10億美元。法利周三也沒有透露公司預期該部門何時能盈利，這個答案可能要到明年上半年才會出現，屆時公司將更新電氣化戰略的最新信息。

　　看好增程式技術

　　法利表示，在福特取消原定的三排純電SUV后，正在考慮為這款新車采用增程式技術。這種汽車已經在中國市場得到驗證，通過搭載小型汽油發動機，實現行駛時持續對車載電池充電，從而延長行駛里程。

　　法利介紹稱，管理層很喜歡電動三排跨界車，但它根本無法滿足盈利標準。

　　由于一系列電動車計劃的改變，公司將計提4億美元的費用，減記不再使用的制造資產價值。在接下來幾個季度中還有可能出現15億美元的額外費用，作為取消電動SUV和改變動力總成方案的特殊支出。

　　法利總結稱，福特對任何擬議的新電動車項目，態度都非常簡單：除非能夠在上市第一年實現盈利，否則不會得到批準。