歷史表明，奧運會期間往往會對某些商務旅行產生抑制作用。

　　第三十三屆夏季奧林匹克運動會開幕式將在北京時間7月27日凌晨1時30分，在法國巴黎塞納河上拉開帷幕。

　　這將是現代奧運會歷史上首次在開放式城市空間舉辦開幕式，包括中國代表團在內的各國運動員代表團將乘船前往主會場。

　　在公眾的印象中，奧運盛會的舉辦，將為奧運主辦國帶來更多的游客，從而為承運游客的航空公司帶來更多的收入。

　　然而，事實真的是這樣嗎？第一財經記者從不同的中外航空公司，獲得了不同的答案。

　　國內航司增班巴黎

　　由于正值暑運，不少國人出境游的目的地選擇，與巴黎奧運會連在了一起。攜程數據顯示，截至目前，內地游客在奧運期間（7.26-8.11）赴巴黎旅游的訂單量同比去年增長114%，內地旅客預訂巴黎酒店訂單量同比增長194%，預訂法國租車的訂單同比增長126%。

　　同程旅行平臺的數據也顯示，奧運會開幕首周國內主要城市飛往巴黎的航班機票預訂熱度同比增長超150%，巴黎核心城區酒店預訂熱度同比增長4倍多。奧運會開幕第一周，國內主要城市飛往巴黎的航班機票均價環比上漲40%以上。

　　其中，國內赴巴黎等法國主要目的地旅行的熱門出發城市主要有：上海、北京、廣州、重慶、成都、廈門、杭州、武漢、深圳、南京等。

　　記者從中國東航（600115.SH）也了解到，自今年暑運以來，中法航線的預訂量和客座率均有所提高，7月1日至18日期間運輸旅客人數1.6萬人次，客座率達84.48%，環比今年6月提升3.94%。暑運期間東航中法航線的預訂情況已超2019年同期水平，客座率提升1.02%。

　　而為了滿足各國旅客在奧運會前后的出行需求，東航近期增加了16班往返上海-巴黎的“奧運航班”，分別為7月22日、24日、29日、31日，8月5日、28日，9月2日、9月4日各1班往返。

　　據記者了解，不只是東航，包括廈航等在內的國內多家航司都在巴黎奧運會期間增加了到巴黎的“臨時航班”，不過，目前中法之間的定期航線尚未恢復到疫情前的水平。

　　根據航班管家的統計，在今年6月到7月間，中法之間的航班量只恢復到疫情前的53.5%，并且沒有一家航司滿血恢復，其中恢復率最高的是廈航，2024年6月到7月的航班恢復率76.9%，其次是南航，為72.6%；東航是61%，國航是50.7%，海航是38.9%，而唯一直飛中法航線的法航恢復率則是43.5%。

　　兩家外航預計收入受損

　　就在不久前，法荷航集團還發出一份業績預警，稱即將到來的巴黎奧運會會令法航面臨夏季預期收入下降的壓力，因為到達巴黎和從巴黎出發的航班都會受到負面影響。

　　公司在公告中稱，為了規避奧運會對巴黎旅游業造成的干擾，以及可能會出現的酒店等漲價潮，國際旅客似乎避開了在今年夏天前往巴黎旅游的計劃。數據顯示，今年夏天往返法國首都巴黎的航空流量，明顯會低于其他歐洲主要城市的數據。

　　7月中旬到8月底原本是法國人集中休假的時間，但法航稱不少法國居民似乎也因為奧運會推遲他們的假期，可能要等到奧運會結束后才會恢復出行，巴黎與其他目的地之間的旅行數據也低于6月至8月的平均水平。

　　因此，法荷航集團預計在今年6月至8月期間，公司的營收可能會減少1.6億-1.8億歐元。

　　從美國飛往巴黎航班最多的航空公司達美航空也持同樣的觀點。達美航空公司首席執行官埃德·巴斯蒂安就指出，旅行者今年夏季紛紛避開這座城市，預訂前往其他地方的機票，在歐洲旅游原本繁忙的夏季，公司的收入損失預計達一億美元。

　　不過，來自攜程的數據則顯示，由于法國政府支持當地人出去度假，把巴黎的空間留給奧運會和游客，也有部分法國游客借助法國入華免簽政策的便利來中國旅游，奧運期間巴黎人入境內地的旅游預訂量同比增長72%，上海、北京、廣州、廈門、成都、溫州、武漢、南京、深圳、昆明成為法國人反向旅游的熱門目的地。反向來華旅游的法國游客，年齡主要集中于80、90、70和10后，分別占比28%、20%、16%和14%。

　　歷屆奧運會的情況

　　兩家外航的擔心有跡可循。早在2012年的倫敦奧運會前夕，時任國際航空公司集團（英航的母公司）首席執行官的威利·沃爾什就曾表示，歷史表明，奧運會期間，往往會對某些商務旅行產生抑制作用。

　　在倫敦奧運會期間，與英國往來密切的澳大利航空，也曾因預判商務客流減少，削減了其倫敦航線約1/3的運力。

　　據英國民航局數據，2012年，英國旅客吞吐量前五的機場中，有四家機場的商務旅客吞吐量較前一年下滑。

　　英國維珍大西洋航空的首席商務官Julie Southern認為，倫敦奧運會對航空公司的經濟影響基本上是憂喜參半。誠然，盛大的奧運會能夠吸引無數的國際旅客，但也導致了英國出境旅游游客數量的減少，從而影響航空公司的收入。

　　據統計，2012年英國全國機場旅客吞吐量同比增長僅0.71%，較奧運前后幾年3%-5%的年增長幅度明顯收窄。特別是在2012年7月至9月奧運會舉辦期間，英國全國機場的旅客吞吐量甚至較2011年同期出現下降。

　　不過，對于一些客貨運航空來說，奧運會也有額外的商機。比如在奧運會前后，上萬名運動員及運動隊工作人員、上百匹賽馬、大量運動裝備和相關保障物資，需要往返于各國和奧運會舉辦國之間。

　　其中，賽馬馬匹的運輸費用最為昂貴，而馬匹的運輸，也根據每個集裝箱裝1-3匹馬分為頭等艙、商務艙和經濟艙，運輸費用達到數萬甚至十多萬元。不過，只有持有專門的運馬許可證的航空公司才可以承運馬匹，而目前全球持有運馬許可證的航司屈指可數。

　　在2021年東京奧運會和殘奧會期間，就有328匹賽馬，乘坐19個航班抵達東京。其中，阿聯酋航空集團旗下的SkyCargo拿下了大部分的生意。