多位行業內人士預計，今年中國民航要完成全年整體扭虧的目標，目前看依然有難度。

　　隨著多家上市航司陸續發布了2024年半年業績預告，今年上半年的航空市場到底“成色如何”也浮出水面。

　　上半年國航、東航、南航、海航四大航均預計仍將虧損，這與國際航線尚未滿血恢復以及民航業的運力過剩不無關系。

　　第一財經記者咨詢多位行業內人士預計，今年中國民航要完成全年整體扭虧的目標，目前看依然有難度。

　　內地航司盈利王易主

　　一季度曾經扭虧為盈的南方航空和海航控股，在上半年都沒能延續業績飄紅，南航預虧10.6億元至15.8億元，海航控股預虧6億-6.7億元。

　　上半年預告虧損的還有中國國航和中國東航，分別預虧23億元到30億元，以及24億元至29億元。

　　第一財經記者根據各家披露的一季報測算，國航、東航、南航、海航二季度分別預計虧損6.26億元至13.26億元，15.97億元至20.97億元，18.16億元至23.36億元，0.17-0.87億。

　　不過，有三家民營上市航司預告了上半年盈利，分別是春秋航空預計歸母凈利潤為12.9億元到13.4億元，同比增長54%到60%；吉祥航空預計凈利潤為4.5億到5.5億元，同比增長620.99%到781.21%，華夏航空預計盈利0.22億-0.32億元。

　　從已經披露半年報預告的幾家航司來看，二季度的業績大多不如一季度，這與二季度是民航傳統淡季有關。而春秋航空大概率仍將是上半年最賺錢的國內航司，而且其預告的凈利潤已經超過了疫情前的2019年水平，并創下公司成立以來的新高。

　　在今年一季度，春秋航空就已經是內地賺錢最多的航司，利潤也超過了?疫情前的2019年水平。

　　從春秋航空的半年預告來看，公司的客座率一直保持高位，在國內運力投放增長13.3%的情況下，客座率還高達91.7%，較去年同期上升2.7個百分點；國際運力增長89.4%的情況下，客座率也達到89.7%，較去年同期上升9.6個百分點。

　　在疫情前，國航一直是國內航司的“盈利王”，但一位行業內人士對第一財經記者分析，在民航市場的供需矛盾沒有解決之前，預計春秋航空都將是國內的“盈利王”。

　　國際未滿血，飛機卻在增

　　這位人士所提到的“供需矛盾”，是指飛機運力與民航出行需求的不匹配。

　　最新披露的2023民航統計公報數據顯示，2023年全行業完成旅客運輸量6.2億人次，比上年增長146.1%。與疫情前的2019年的6.6億人次相比，2023年的旅客量仍未恢復到疫情前。

　　然而，2023年的民航客機數量仍在增加：2023年底達到4013架，比2022年底增加71架，比2019年底更是增加368架，增幅超過10%。

　　飛機在不斷增加，民航出行需求卻仍未滿血，尤其是國際航線，民航局的最新數據顯示只恢復到2019年的8成左右。

　　根據民航局的最新披露，上半年全行業共完成旅客運輸量3.5億人次，較2019年同期增長9.0%。其中國內航線完成3.2億人次，較2019年同期增長12.4%；國際航線完成2967.3萬人次，客運規模恢復至2019年同期的81.7%。

　　國際航線無法滿血恢復，意味著大量原本要執飛國際遠程航線的寬體機要回到國內市場“內卷”，也就影響了航空公司的票價水平和飛機利用率以及客座率。

　　在國內航司中，國航、東航、南航、海航四大航的國際航線占比最多，寬體機數量也更多，受國際市場恢復緩慢的影響也更大，虧損也就更嚴重。

　　在四大航的業績預告中，都提及了“國際航線整體恢復進程低于預期、國內市場競爭加劇”，“國際市場的運力尚未完全恢復，國內客運市場競爭加劇”，“國內市場供過于求，國際市場恢復面臨挑戰”等虧損原因。

　　而沒有寬體機和洲際航線的春秋航空，受國際航線恢復緩慢的影響就相對小些，并且在運力過剩之下，成本控制更具優勢的低成本航空春秋航空，也更能在國內航線的“內卷”中保持一定的盈利能力。

　　今年能否整體扭虧

　　“目前來看，國內航司全年實現盈利的挑戰還是比較大的，主要原因是目前行業已經運力供過于求，航班量持續增長，但是市場遲遲沒有恢復，從而陷入價格戰的境地。”民航業內人士林智杰對第一財經記者指出，特別是去年報復性出行需求過去后，今年的旺季陷入平淡，包括今年“五一”小長假期間甚至出現了多家航司虧損，這是以往沒有的。

　　在民航業，通常春節，“五一”，暑運都是航空公司賺錢的小旺季，然而在今年“五一”小長假前夕，國內機票價格一度“跳水”，之后的端午小長假期間，雖然旅客量再創新高，但航司的票價水平卻低于2023年和2019年。

　　多家航司人士對記者透露，在已經到來的暑運小旺季，目前來看票價提升依然有壓力。

　　今年暑運從7月1日開始，8月31日結束，據民航局介紹，今年暑運期間民航旅客運輸總量有望達到1.33億人次，日均旅客運輸量215萬人次，比2019年增長10%，比2023年增長5%。

　　然而，據民航出行服務平臺“航旅縱橫”提供的票價數據，7月11日到8月31日，國內航線機票平均價格（不含稅）約1012元，同比下降約8%；出入境航線機票平均價格也同比下降約6%。

　　中國民航管理干部學院教授鄒建軍認為，2024年的航空運輸市場可能不會有太樂觀的表現，第一季度可能會優于2023年，但第三季度（2023年暑運的壓抑需求集中釋放）可能會“不盡如人意”，“爬坡過坎”將是行業全年的真實寫照。

　　“未來市場的恢復絕對不是簡單地對疫情前的復制，而是會面臨全面的結構性變化，包括國內航線市場與國際航線市場。”鄒建軍指出，因此，適應當下的中國國情，關注體驗經濟，堅持以需求為中心，關注運行效率與發展效益，應是當下中國民航改革的重點。