8月1日，海通發展（603162.SH，股價9.93元，市值90.89億元）召開2024年半年度業績說明會。報告期內，公司實現營業收入16.87億元，同比增加129.03%；歸母凈利潤2.42億元，同比增加81.21%，其中包含處置干散貨船舶新海通15獲得收益3239.14萬元。

海通發展董事長曾而斌向《每日經濟新聞》記者表示，公司主要經營的是大靈便型船型，就目前而言從大西洋方向回亞洲航線為高溢價航線，公司根據高溢價航線進行擺位布局。三季度主要是回遠東方向的糧食、礦砂貨種需求較大。

有計劃下半年繼續購買船舶

2024年上半年，海通發展新購超靈便型干散貨船10艘，已交接8艘，待全部船舶交接完成，公司長租干散貨船舶為21艘，自營干散貨船舶41艘（其中自有船舶39艘、光租船舶2艘），油船3艘，合計散貨船控制運力339萬載重噸。公司的運力規模在中國航運企業中排名第7位。

董事會秘書黃甜甜表示，公司船舶全年基本都在航行中，一艘船舶平均運營天數為360天，公司嚴格考核船舶運營天數，除檢驗等特殊情況，一般都不停航。

有投資者提問，下半年是否會繼續購買船舶？曾而斌表示，公司有計劃下半年繼續購買船舶。海運行業是強周期的行業，如何在行業低迷的時候，抓住機會至關重要。日前公司資金較為充裕，當船舶價格到了合適的區間時，公司有足夠的實力擴充運力。

從供給端來看，海通發展董秘黃甜甜表示，一方面，散貨船新船訂單顯著下降，運力進入低速增長期。近年來，全球活躍船廠數量減少，產能的緊張拉長了整體交付周期。截至2024年6月，干散貨船在手訂單與現有運力之比僅為9.49%，處于歷史相對低位。

另一方面，環保新規加速推進，限制運力增長，同時加快了老舊產能的淘汰。為應對日趨嚴格的環保要求，部分船舶降速航行，進一步限制了有效運力的供給。根據克拉克森預測，干散貨航運市場2024年、2025年供需差為0.8%、