財聯社8月1日訊（編輯 史正丞）從當地時間周四開始，美國明尼蘇達州的“杰森法案”（Jetsons Law）正式生效，這也使得該州成為美國第二個正式對“可行駛飛機”（或“可飛行汽車”）上路條件設定正式法律的州。

　　需要說明的是，法案名字里的“杰森”，源自于上世紀60年代的美國知名動畫《杰森一家》，在那個架空的科幻世界中，人們的交通工具都是空中飛車。這部動畫從1962年首播，到1987年仍在美國電視臺放送。

　　言歸正傳，明尼蘇達州通過的這項法案，核心的意義在于為“飛行汽車上路”提供一整套政策法規上的指導，然后等待技術落地。

　　這項法規將“可上路航空器”（roadable aircraft）定義為任何可以從合適的機場起飛和降落的航空器，同時這個載具，在設計上也能作為機動車在公共道路上通行。

　　這項法律也簡化了飛行汽車的注冊手續，規定這類機動車不需要申請車牌，但必須確保擁有“機尾編號”——民航飛機在民航主管部門注冊的編號，這也是飛機常用的唯一標識符。當然，這句話也意味著飛行汽車生產商得拿到美國聯邦航空管理局（FAA）的適航證。同時在機場起飛時，也需要遵守FAA的所有規定。

　　法律同時規定，除非出現緊急狀況，飛行汽車不允許在高速公路上直接起飛（當然也不能降落）。在地面上行駛時，這類車輛將與其他汽車接受一樣的監管，遵守同樣的交通法規。

　　提前鋪路

　　很顯然，明尼蘇達州的這項法律，更大的意義是為了科技進度提前鋪路，眼下整個“低空經濟”行業仍大致處于“原型機”的狀態。

　　舉例而言，美國聯邦航空管理局去年6月向Alef Aeronautics公司的Armada Model A原型車發放特殊適航認證，僅能用于有限的目的——包括展覽、研究和開發。

　　目前這輛車的預售（預期）定價為29.9萬美元，預期在2025年底開始交付，這還要取決于監管批準的進度。按照流程，除了FAA正式批準適航外，這個“飛車”上市前還得達到美國國家公路和交通安全管理局的汽車安全標準。

　　去年12月，FAA又向Doroni Aerospace的飛行汽車原型機Doroni H1發放同款特殊適航證。

　　除了這些初創公司外，波音、霍尼韋爾、美國聯合航空也都在“飛行汽車”領域投入數百萬到千萬美元，進行初步的探索和收購。

　　相較于造飛機的公司，汽車行業對“飛行汽車”的熱情并不算太高，除了投資者相對熟悉的小鵬汽車外，特斯拉、通用、福特、豐田等大公司目前更愿意在自動駕駛技術展開數十億級別的押注，但對飛行汽車的關注要少很多。