【純電 A 級 SUV 市場漸熱，自主傳統車企動作頻頻】

長期以來，純電 A 級 SUV 市場相對冷清，而燃油車中的 A 級 SUV 市場競爭激烈且份額居前。因戰略、成本等因素，車企優先進入中級純電市場，致使純電 A 級 SUV 成“真空”地帶。但中級純電市場飽和后，自主傳統車企紛紛將目光投向純電 A 級 SUV 。

如今，眾多自主傳統車企推出了表現不俗的純電 A 級 SUV 車型。奇瑞 iCar03 于 2 月 28 日上市，售價 10.98 - 16.98 萬元，截至 6 月累計銷量 2.78 萬輛。7 月，廣汽埃安推出埃安 V 霸王龍，售價 12.98 - 18.98 萬元。吉利銀河 E5 已開啟預售，售價 12.3 - 15.7 萬元。

事實上，自主傳統車企雖曾推出純電 A 級 SUV 車型，但被大眾接受的寥寥無幾，多因成本高、價格受限難獲利，多為油改電產品，銷量慘淡。而比亞迪元 PLUS 、宋 PLUS EV 和埃安 Y 銷量出色，6 月元 PLUS 銷量 26073 輛，宋 PLUS EV 銷量 13458 輛，埃安 Y 銷量 13188 輛。這三款車產品力均衡、價格適中。

不僅在純電 A 級 SUV 市場，在整個新能源車型領域，比亞迪率先發力，布局完善且銷量領先。近兩年，自主傳統車企加快新能源布局，多跟隨比亞迪出新車。上半年，奇瑞新能源板塊銷量 18.1 萬輛，同比增 181.5%；吉利新能源銷量 32.02 萬輛，同比增 117%；長安自主品牌新能源銷量 29.9 萬輛，同比增 69%；長城新能源銷售 13.24 萬輛，同比增 42%。廣汽則有所掉隊，廣汽集團（含合資）新能源銷量 16.4 萬輛，同比下降 30.6%，其中廣汽埃安累計銷量 12.63 萬輛，同比下滑 39.7%。

總之，純電 A 級 SUV 賽道雖不擁擠，消費者要求不高，但車企仍需用心，產品好壞是關鍵。