內卷的車市正在獎勵“實在人”。

　　卷，是2024年新能源汽車行業的底色。各大車企不但卷價格、卷技術、卷產品，也開始卷營銷、卷老板。蔚來的李斌、小鵬的何小鵬、吉利的李書福、長城的魏健軍、奇瑞的尹同躍、小米的雷軍等人都已開啟個人直播，高管直播逐漸成為車企營銷重要方式之一。

　　而零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明可謂是“姍姍來遲”，在今年6月，朱江明搭檔蘿卜報告創始人陳震，開著零跑C16進行了一場長達4個小時的直播。直播首秀里，朱江明真誠地說道：“在直播方面我還剛入門，我也不是很善于表達，就是真誠地跟用戶說些心里話。更多還是希望通過直播的形式進一步與用戶接觸、互動，更多的了解用戶的需求。也希望大家能通過我了解零跑這個品牌的特點，把零跑真實的一面展現給大家；如果把這個做好了，我認為就是成功的”。

　　也正是這份實在，讓零跑專注于產品，零跑也等來市場的獎勵。今年6月交付量突破2萬臺之后，零跑7月交付量22093臺，連創歷史新高；1-7月累計交付達108789臺，實現下半年的火熱開局。憑借深厚的產品實力和技術優勢站穩中國市場造車新勢力前三。

　　截至7月上旬，零跑已突破累計交付40萬臺。零跑還透露，下半年有望保持創新高態勢、有望穩居造車新勢力前三，并有望加快突破50萬臺累計交付的達成。

　　從性價比到高品價比

　　八年多前誕生之時，零跑還是一家默默無聞的車企。八年多過去，零跑不僅月銷量突破2萬輛大關，還在動力迭代上研發出全套電動和增程系統，實現全域自研。

　　對于核心技術全域自研，朱江明將其解釋為“堅持技術創新、優化設計、采用最有競爭優勢的解決方案”。

　　就在今年初，零跑發布最新技術成果LEAP3.0，展示了全域自研的強大之處和無限可能。LEAP3.0涵蓋了六大核心領域，包括88%高通用化率的自研全球化整車架構、“四葉草”中央集成式電子電氣架構、CTC電池+油冷電驅的黃金動力總成、行業首個單顆8295芯片艙駕行泊融合技術以及首個無需開城的NAC城市全場景通行技術。

　　全域自研帶來的深厚技術儲備，和產品對于技術的自由選擇權，讓零跑總是能以最低成本提供最優秀的軟硬件組合。朱江明說：“技術創新對降本的貢獻非常大，降成本不能以次充好，更不能以犧牲質量為代價。”

　　與其說零跑在卷性價比，不如說零跑卷的其實是“品價比”。于是，在愈演愈烈的競爭中 ，零跑不僅做到了銷量穩步增長，還保持著高品價比，背后不僅是綜合性實力的呈現，也意味著零跑產品和商業能力的逐漸成熟，而這些都是零跑應對長線競爭的核心實力。

　　朱江明認為，最終汽車一定是耐用的消費品、代步工具。將車作為代步工具來做這個產業可能更有優勢。“我們的品牌定位就是希望給用戶提供更高配置、更優品質、好而不貴的產品，不管有多大的誘惑，毛利有多高或者空間有多大，零跑始終會堅持把汽車作為大眾消費品。”

　　在“好而不貴”定價策略下，零跑聚焦主流市場形成高品價比標簽，持續吸引大量尋求高性能但又注重價格合理的消費者。而這也將幫助零跑汽車在火熱的下半年開局中脫穎而出。

　　從默默無聞到一路領跑

　　大多數造車新勢力避開的10萬-20萬元價格帶，零跑卻選擇迎頭闖入。朱江明直言：“我們重新定義人民幣15-20萬元級別新能源汽車的選車標準。”以這一價格區間為錨點，零跑希望能夠做到在同配置下價格最優，同價格下配置更高，持續推出“好而不貴”的產品。

　　今年6月底推出的C16，是零跑LEAP 3.0 技術架構下的旗艦車型，盡管價格并不“豪華”，卻搭載了行業領先的“四葉草”中央集成電子電氣架構，是真正軟件定義汽車的產品。C16還擁有Orin-X+激光雷達硬件的高階駕駛輔助系統，全系標配高通SA8295P旗艦智艙芯片，影音娛樂上引入了后排吸頂屏和21揚杜比全景聲豪華音響，實現了同級市場首屈一指的座艙智能化及豪華體驗。

　　在一輛不到20萬的車型上投入這么多，業內評價這是一款真正的具有“高品價比”的新能源汽車。零跑正在走出一條 “平價高配”的路。如朱江明所說，同樣預算的情況下，可以買到更高配置、更優品質、好而不貴的產品；在15萬到20萬價格區間，零跑該有的全都有，不該有的也有。

　　零跑透露后續計劃，以15 萬作為中間值，先把C系列打通，包括目前已經交付的C10、C11、C16。到2026年，零跑將發布四個系列的產品。C系列主打15萬元級別，A系列明年發布，主打10萬元級別，D系列2026年發布，主打20萬元級別，以及以海外為主的T系列。完成10萬以內-20萬出頭的主流價位的完整布局。

　　車圈實在人破局  墻內外有望兩頭香

　　談及車市內卷，朱江明表示：“大家都說零跑是‘卷王’，但我們想卷的不是產品價格，而是用戶價值。我們更在意用戶對零跑產品的體驗。現在很多用戶覺得零跑的車‘好看、好開、好省’，這也正是我們想讓用戶感知到的，在我看來，用戶的口碑遠比‘卷王’的稱號更重要。”

　　零跑不止于做“卷王“，也成為破局者。今年5月14日，Stellantis集團與零跑按51%比49%的比例成立的合資公司零跑國際正式成立，成為中國汽車行業首個反向合資公司，同時也是中國汽車出海模式的創新解和樣本案例。

　　前者的優勢在海外渠道和制造資源，后者的優勢在多年厚積的產品和技術，因此，Stellantis集團提供全球市場資源和影響力，零跑扮演品牌和產品輸出的角色，強強聯手致力于拓展除大中華區以外的其它全球主要市場。

　　“中國市場+海外市場+Tier1供應商”的行業獨特發展模式，相較當前其它中國車企產品出海，在正常市場情況下，預計將推進得更加高效和快速。極端情況下，零跑國際抗風險能力更強――在沒有關稅限制的市場，零跑汽車將直接出口；在有限制的市場，Stellantis集團將幫助零跑汽車實現本土化生產，即零跑汽車出口汽車零部件，Stellantis集團負責組裝生產。

　　這種模式不僅是中外合作新成果的落地，更是中國汽車行業的一項創新，標志著中國汽車行業從“引進來”到“走出去”的轉變，零跑國際展示了中國汽車制造商在技術進步、品牌建設、產品體驗方面的成就和競爭力。

　　借助Stellantis 集團在全球的分銷渠道，零跑國際計劃自今年9月起在法國、意大利、德國、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時、希臘和羅馬尼亞歐洲九國市場推出零跑汽車。零跑已在7月通過海路將C10和T03運往歐洲，這是零跑國際的一個重要里程碑。

　　零跑表示，今年第四季度起，零跑國際也將在中東和非洲、亞太以及南美市場投放C10和T03車型。后續三年每年至少推出一款新車于海外銷售。

　　今年1月開始，零跑還和瑪莎拉蒂在歐洲最好的意大利Balocco測試場及中國中汽中心鹽城汽車試驗場，連續6個月進行了超過200組方案的系統調校。運用最先進的駕駛模擬器，能夠比較徹底地對車輛運動的短板補強優化。

　　瑪莎拉蒂團隊在C10調校上做針對性研究，讓C10更具豪華舒適與操控性的兼得。當前，雙方對零跑C10、T03、C16等在售產品進行聯合調校，除了海外版本，國內版本亦將結合調校經驗持續優化體驗（如整車級OTA、后裝等），未來，雙方將持續為零跑新產品進行深度聯合調校工作。

　　此外，今年年底，零跑產品還將登陸包括中東和非洲地區的土耳其、以色列和法屬海外領地，印度和亞太地區的澳大利亞、新西蘭、泰國、馬來西亞，以及南美地區的巴西和智利在內的海外市場。

　　而這，也給零跑帶來更多的想象空間，這也將成為提振消費者對零跑這個造車新勢力信心的有效抓手。

　　正如朱江明所說，零跑汽車是造車新勢力里的“烏龜”，希望能夠穩步前進，每年進步一點點。企業在技術上不冒進，不浮夸，爭取達到全球一流車企的水平。當前，在愈發內卷的車市，零跑汽車正以其獨特的“技術立身”策略和“好而不貴”的定價方針，開辟出闖關與突圍的新路徑。隨著零跑汽車在國內站穩新勢力前三、在國外產品即將登陸歐洲，距離成為值得尊敬的世界級車企邁出堅實而有力的一步。