證券時報記者 韓忠楠

2024年時間過半，在激烈的市場競爭環境下，汽車市場格局發生了劇烈變化：一方面，新能源汽車市場占有率不斷提升，加速替代燃油車，淘汰落后產能；另一方面，智能網聯汽車快速發展，帶動產業升級，“車路云一體化”試點的推出為智能汽車賽道打開新的增長空間。

在大變革之下，汽車產業如何發展新動能、攻克新挑戰、達成新共識，成為業界關注的焦點。7月12日，2024中國汽車論壇在上海召開，會議圍繞著汽車行業的熱點問題、重點話題展開討論。

汽車產業呈現三大亮點

近日，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）發布最新數據，2024年1~6月，國內汽車產銷分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，同比分別增長4.9%和6.1%。其中，6月份，國內汽車產銷分別完成250.7萬輛和255.2萬輛，環比分別增長5.7%和5.6%，同比分別下降2.1%和2.7%。

中汽協方面分析，2024年上半年，國內銷量同比微增，但終端庫存高于正常水平。同時，新能源汽車產銷繼續保持較快增長，市場占有率穩步提升。

論壇上，工業和信息化部副部長辛國斌總結今年上半年我國汽車產業呈現的三大亮點：一是汽車銷售完成了1404.7萬輛，同比增長6.1%，為支撐工業經濟穩增長發揮了重要作用；二是新能源汽車銷量同比增長32%，占汽車新車總銷量的35.2%，比去年同期提升6.9個百分點，電動化發展再上新臺階；三是20個城市啟動“車路云一體化”試點，9家企業開展智能網聯汽車生產準入和上路通行試點，組合輔助駕駛功能的汽車銷售占比超過50%，智能化發展開啟了新征程。

盡管亮點紛呈，但汽車產業升級與變革中暴露的問題也不容忽視。辛國斌指出，目前我國在汽車芯片、基礎軟件等方面存在短板，新一代動力電池、自動駕駛等新技術競爭加劇。同時，由于國內消費需求不夠旺盛，市場競爭異常激烈，滋生了一些無序競爭的現象。“不少企業利潤下降甚至虧損，企業間拖欠賬款情況增多。”辛國斌認為，這些現象影響和沖擊了產業鏈供應鏈的穩定，需要引起重視和關注。

內卷還是合作？

近幾年，汽車市場“內卷”嚴峻，激烈競爭下，“價格戰”頻發。在本屆中國汽車論壇上，與會嘉賓們圍繞“內卷”話題展開了熱烈討論。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒認為，汽車行業是充分競爭的產業，產品和品牌是企業競爭的核心。雖然傳統車企與新勢力企業，合資品牌與自主品牌有著各自不同的發展路徑和經營戰略，但中國超大規模的汽車市場容得下不同風格的企業和產品存在。面對當前行業內充斥的“內卷”和焦慮氛圍，付炳鋒建議，政府部門多提供積極的戰略指引和政策推動，幫助行業和企業實現持續發展，克服當前困難。

對于企業來說，持續的“內卷”，不僅影響自身利潤水平，也容易挫傷品牌力。奇瑞汽車股份有限公司副總經理王瑯表示，目前，中國新能源汽車產品已經在全球獲得了一定的領先優勢，自主品牌快速成長，逐步擺脫了過去低質、低價、低檔的形象，正在成為市場的主流代表。但值得業界特別關注的是，在持續的“內卷”之下，這種卷價格的競爭正逐步蔓延至海外市場。王瑯提醒，在海外市場卷價格不卷服務是不利于中國品牌整體形象塑造的。在他看來，車企向下卷價格是沒有出路的，只有向上走，提升品牌價值，向左或向右走，拓寬產業圈，做大朋友圈，合作共贏才是出路。

重慶長安汽車股份有限公司副總裁王輝也認為，合作協同是中國汽車品牌實現向上升級和走向全球的必經之路。王輝建議中國汽車企業之間加強合作，建立出海資源共享平臺，包含制造、零部件供應、物流運輸、云服務、數據庫、安保等。

目前汽車產業正處于大變革階段，汽車技術升級需要企業協同創新，特別是固態電池、燃料電池及高壓系統等關鍵核心技術的突破。自動駕駛、智能座艙及中央集成式電子電氣架構等技術的迭代都需要產業協同的力量推進。

深化開放合作

伴隨著中國智能網聯新能源汽車的持續進步和出口擴大，新一輪貿易保護主義開始抬頭。特別是近期，美國和歐盟均針對中國新能源汽車采取了加征關稅、反補貼調查等歧視性政策。

中國機械工業聯合會會長徐念沙表示，一些國家升級戰略圍堵、經濟封堵和科技制裁，濫用貿易救濟措施，擾亂了全球經濟穩定，也加劇世界經濟碎片化、割裂化，加重扭曲全球產業發展的正常生態。汽車產業自誕生以來就是全球化分工的產業，特別是在智能網聯與電動化汽車時代，汽車產業鏈的全球協同至關重要。

付炳鋒指出，逆全球化和新一輪貿易保護主義制約了智能網聯新能源汽車全球的普及，延緩了汽車電動化的進程。業界應該看到，綠色發展是全球共識，電動化終將是汽車產業發展的大方向、大趨勢。圍繞著這些挑戰，業界普遍認為，深化開放合作是堅決不能動搖的戰略。辛國斌認為，在反對貿易保護主義的過程中，汽車行業可以加強推動碳足跡核算、產品認證等標準規則互認，深化技術合作，共享創新成果，共建全球產業生態。

為了加強智能網聯新能源汽車底層關鍵技術和軟硬件的協同，中國汽車工業協會已聯合行業企業共同發起了“中國車用操作系統開源共建”項目，推動車用操作系統內核向開源共建模式發展，并向全球開放。“中國超大市場包容著全球汽車共同發展。中國改革開放四十余年來，中外企業共同推動了中國汽車產業由小變大。預計未來中國汽車保有量會超過5億輛，應用多場景、用戶多層級、需求多樣化……中外企業都將獲得更多市場機遇。”付炳鋒說。各國企業都能在中國這片創新的熱土上，開發適用于全球銷售的產品，全球化發展的新格局需要共同打造。