iPhone新機備貨進入關鍵期，富士康科技集團（以下簡稱富士康）又開始大舉招人了。

　　8月8日，富士康鄭州科技園招工中介向《每日經濟新聞》記者報出的薪資待遇，較記者7月26日時了解到的情況有所上調，小時工的時薪上調2元，返費工（需打卡90天期）獲得的返費則上調200元。

　　知情人士透露，7月末，富士康董事長劉揚偉在鄭州逗留了4天，這并不多見。作為“老伙計”，富士康與鄭州的合作由來已久，雙方都有所受益。而對富士康來說，在其下一步的發展中，鄭州也將是重要一環。

　　公開信息顯示，在河南“再造一個新富士康”，更多的是承擔公司的“3+3”戰略產業（“電動車、數字健康、機器人”三大新興產業以及“人工智能、半導體、新世代移動通信”三項新技術領域）。電動車在富士康的轉型過程中，也扮演著重要角色。

　　“基本上報名面試90%都可以過”

　　眾所周知，蘋果于每年9月推出新機，按照慣例，每年年中都是iPhone新機的關鍵備貨期。當前，龐大的蘋果供應鏈迎來了每年的“蘋果季”，對代工巨頭富士康來說尤其如此。

　　8月8日，一位招工中介表示，目前富士康正在招“高價”工，主要是小時工和返費工。小時工的時薪為26元，而返費工在打卡90天后可獲得7500元的返現獎勵。也就是說，工期在3個月左右。

　　這個待遇較此前記者了解到的情況又多了一些。7月26日，記者從富士康鄭州科技園區附近一位自介為中介的人士處了解到，富士康返費工模式是返7300元，小時工模式的薪酬為24元/小時。

　　對于媒體報道的“5萬人涌入富士康”，前述中介在8月8日介紹，目前每天面試入職的人基本上都是排長隊。那富士康為什么大量招工？該中介表示：“馬上要量產iPhone16了。”

　　“基本上報名面試（的人）90%都可以過。就是看看有沒有傳染疾病、文身、前科、煙疤這些。但有小一點的或者說不顯眼的文身，都能進，要求沒有那么嚴。”中介人士表示。

　　“招工日期也不一定，可能這幾天招滿了就會停止，過幾天可能又要重新招。”中介介紹，入職后，工價可能隔一兩個禮拜就又變了。這段“高價工”時期結束后，是有機會轉為正式工的。

　　該中介還透露：“入職主要就是做蘋果手機零部件組裝，其他也不做，入職后崗位在前期都是隨機分。”

　　據河南省政府官網，2010年，富士康正式落戶鄭州，多年來，其為河南提供了大量就業機會。截至2013年，富士康鄭州園區員工已超過30萬人，而且90%以上為河南籍員工。另據當地媒體報道，2023年時，富士康鄭州科技園全園區人數穩定在20萬人左右。

　　知情人表示，富士康在河南愿意主動釋放有關一些員工關愛類的消息，例如舉辦內部演唱會、宿舍改造等信息，以此提升企業形象。

　　2023年1月，河南省政府官網轉載的報道顯示，富士康的進出口額約占全省進出口總額的60%，鄭州市進出口總額的80%。2023年1月，鄭州市航空港區綜合保稅區和口岸服務局有關負責人介紹，富士康手機當時的產能上升到每天50萬臺，與2022年同期基本持平，全年實現進出口總額4600多億元。

　　另據報道，自2010年入駐鄭州以來，富士康與河南不斷深化合作，攜手并進，取得豐碩成果。2023年，富士康鄭州科技園產值再創新高，實現“十二連增”，助推鄭州新鄭綜合保稅區外貿進出口規模躍居全國第一。

　　富士康“重倉”鄭州

　　董事長停留4天

　　除了生產iPhone，目前富士康在鄭州更在意的應該是“新業務”。

　　富士康母公司鴻海科技集團的2023年年報顯示，公司將“推動由勞動密集行業邁向腦力密集的‘F1.0、F2.0、3.0’轉型升級計劃”，同時強攻“3+3領域”——即“電動車、數字健康、機器人”三大新興產業以及“人工智能、半導體、新世代移動通信”三項新技術。

　　據報道，2023年2月至4月，富士康董事長劉揚偉在短短60多天時間里三訪河南，承諾要“在河南再造一個‘新富士康’”。2023年4月25日舉行的富士康新事業總部揭牌儀式上，富士康方面宣布，將持續深耕河南，實施“3+3”戰略，把鄭州基地打造成富士康全球創新和產業布局的核心基地和重要標桿。

　　根據“河南發布”消息，7月22日，河南省政府與富士康在鄭州簽署戰略合作協議。河南省委書記樓陽生出席簽約儀式，并見證合作協議簽署。河南省省長王凱與富士康董事長劉揚偉代表雙方簽約。

　　根據協議，河南省政府支持富士康在鄭州建設富士康新事業總部。項目一期選址位于鄭東新區，建筑面積約7萬平方米，總投資約10億元。

　　知情人士告訴《每日經濟新聞》記者：“富士康董事長劉揚偉是7月21日到的鄭州，7月24日離開，他在一個地方連續待4天是非常少見的。”

　　“劉揚偉在鄭州參觀了一些集成電路封測等（方向）高新技術企業，是可以為富士康提供配套的。后來去了鄭州國際陸港，也是和富士康的汽車產業相關。”上述知情人士介紹。

　　尋求多元化發展，在鄭投資新能源汽車產業

　　在鴻海科技集團的年報中，電動車屢被提及。鴻海科技集團表示，公司通過CDMS（委托設計制造服務代工業務）模式，能夠協助汽車制造商實現快速上市（Time to Market）與成本效益（Time to Cost）。

　　7月22日上午，鄭州航空港經濟綜合實驗區管委會與富士康新能源汽車產業發展（河南）有限公司，就新能源汽車試制中心項目同時簽署投資協議。

　　早在2021年10月，富士康在公司年度科技日上發布三款全新電動汽車，分別命名為Model C、Model E與Model T，車型類別分別為SUV、轎車和巴士，2022年富士康又發布了兩款電動汽車，分別為純電SUV Model B和電動皮卡Model V。

　　2023年，富士康集團子公司SolidEdge Solution與固態電池企業Blue Solution與簽署備忘錄，雙方將合作生產兩輪車固態電池。

　　據鴻海科技集團年報，2024年一季度，公司開始交付Model C電動車，今年第四季度末進行Model B電動車的量產準備。

　　按照劉揚偉此前公布的計劃，富士康未來不會生產整車，也不會打造自己的電動汽車品牌，但將在2025年~2027年間，為全球10%的電動車（約300萬輛）供應零部件或提供服務。

　　智能手機的增長天花板近在眼前，同質化、價格戰問題此起彼伏，汽車作為下一個最具前景的智能終端設備，也成為富士康等“跨界者”尋求多元化發展、開拓新增長點的重要抓手。