專題：2024中國汽車論壇

　　“2024中國汽車論壇”于7月11日-13日在上海舉行，主題為 “引領新變革 共贏新未來”。上海紐酷信息科技有限公司、新核云CEO陶濱江出席并演講。

　　陶濱江表示，目前來看，中國在新能源汽車市場占據著絕對份額，基本每三輛新能源汽車售賣出去，其中有兩輛就是中國生產的。“剛剛看到最新的信息，比亞迪將今年的銷量上調到400萬輛，這個數字太恐怖了，在全球來講是絕對的地位”。

　　在其看來，中國新能源汽車已經實現彎道超車。當占領比較“肥美”的市場后，肯定會引起各界的嫉妒。

　　“早年在美帝國主義列強之下，他們總希望你就做低端的服裝或者簡單的零配件加工。現在做著做著發現我們把更具肥美利潤的主機業務給做上去了，他們就不干了，所以美國加征關稅100%，歐盟是38.1%”，他說。

　　陶濱江指出，被加征關稅的另一面，則體現了中國汽車企業的優勢，分別是供應鏈優勢、自主品牌優勢和市場優勢。“中國汽車需求量是全球最大的，我們不僅是最大的汽車生產國，也是最大的消費國”，他補充說。

　　隨著中國企業的海外發展，還讓陶濱江生出了感慨。

　　“今年我們跟著客戶去了泰國，在那邊新建廠房，我看八成以上都是跟中國汽車產業鏈相關的。為什么這么做？首先是中美貿易摩擦，包括世界經濟、政治經濟會起一定作用。另外，沿著產業鏈轉型，低成本的事情肯定要往海外的企業，因為那邊的勞動力的確更便宜”，他說，“我在空地上看到一個景象蠻觸動的，我看到三五名中國籍的項目經理在指揮著泰國籍本地的勞工修建廠房。這對比在二十年前，我們在江浙滬地區會看到很多日韓籍的項目經理或者主管，在指揮著中國的勞工做”。

　　“三十年河東，三十年河西，全球經濟也在做輪轉，所以我們一定要抓住時代的變局”，他說。

　　陶濱江也直言，由于中國企業生產量和占有量高，競爭壓力極大。“我跟客戶來聊，上來就抱怨半天，一通說主機廠又開始連降（價格），自己成本又上漲，兩頭被擠壓著”。

　　“說實在，我也不太懂為什么中國企業做一做就會變成這樣。但再往前推，長期來看，以光伏為例，肯定是通過成本優勢來吃全球市場，這肯定是對的”，他說，新能源整車廠肯定往這個方向去發展。

　　“大家開玩笑，中國努力半天，想辦法把成本降到10萬以內，想讓歐洲人民買到非常便宜的汽車。緊接著法國人民賣給咱們一個愛馬仕的包包，也是10萬塊錢，一個新能源汽車和一個愛馬仕包包都10萬塊錢，怎么說理？”，陶濱江笑稱。

　　“（愛馬仕）就是一塊皮革，有些女性說值那個錢那就值，但我認為新能源汽車肯定也是值的”，陶濱江強調，“短期內，從經濟賬上大家還算不太過來。但長期來看，因為核心硬技術還掌握在自己手里，同時成本又足夠低”。

　　他還特意強調，“成本足夠低”并非像西方國家所說是壓榨勞動力來的。“只能說比較刻苦一些，包括周六還在開會，這個事在歐洲根本看不到，歐洲都喝酒看球去了”。

　　“我們還是要持續加強在成本端、技術上的投入、在數字化層面上投入”，他說。

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