來源：創業家

　　勇氣，一往無前。

　　分享嘉賓：雷軍

　　今年，雷軍的演講主題是“勇氣”，講述了小米造車時的勇氣決策。

　　他說，三年多前，小米正處多事之秋、內外交困。小米造車，勇氣從何而來，如何沖出重圍？

　　當時，雷軍整整想了一周，偶然間，他看到《人類群星閃耀時》。書中的一句話，讓他下定了最后的決心，“一個人對奇跡的信念，永遠是一個奇跡能夠產生的首要前提。”

　　以下為雷軍的最新演講內容，enjoy~

　　這是我辦的第五次年度演講，歡迎大家。

　　3月28號，小米SU7正式發布，熱度遠超想象。一夜之間就成了現象級的爆品。過去的三個多月的時間，我感覺每天都像在夢里一樣。

　　回顧過去1000多個日日夜夜，小米汽車發生了太多的跌宕起伏的故事。

　　可能很多人都知道，小米造車其實源于一個意外，那是在2021年的1月15號早上7點多，在上班的路上，我接到了一個朋友的電話，他說：雷總，你們被美國制裁了！

　　這個消息猶如晴天霹靂，讓我馬上就懵了。我們很快就召開了緊急董事會，商量如何應對？

　　在董事會上，有一個董事問：假如你們手機不能做了，你們三四萬人怎么辦？

　　對呀，假如我們手機不能做了，我們三四萬人怎么辦呢？有一個董事就建議我：你們要不要認真考慮一下造車？

　　當天下午，我們第一次認真討論了造車，幾乎所有的高管都支持。但我覺得造車風險太大，我們還是認真做個調研吧！

　　我們組成了一個6人的調研組，在70多天的時間里面，馬不停蹄地去了10多個城市，調研了85場，面訪200多人，中間還開了四次高管會。

　　在調研的過程中，有兩位好朋友一致力勸我造車，他們是李斌和何小鵬。說實話，我在想他們倆勸我造車，對他們倆有啥好處？他們難道不怕汽車行業又多了一個友商嗎？我一直在想，也許他們就是單純為我好，為小米好。

　　隨著調研的不斷深入，我越來越感受到智能電動車的趨勢已經不可阻擋。

　　在給董事會的匯報之中，我是這么講的：智能電動汽車大勢所趨，而且汽車行業正在和消費電子行業相結合、相融合，我覺得小米必須干！

　　同時我也表達了我的擔心：汽車行業會不會像手機一樣贏家通吃？全球可能只能活下去5-8家？如果我們不能干到全球前五，有可能我們就活不下去。

　　如果要造車，首先要有長期打算，其次一定要奔著全球前五去。這就意味著要準備燒很多的錢，我們當時認為最少需要100億美元。

　　董事們經過激烈的討論之后，給了我一個肯定的答復——支持造車。但是由于投入實在過大，雷軍本人必須帶隊親自干。

　　說實話，我完全沒有想到董事會有這樣的要求。在之后的幾天的時間里面，我每天都在焦慮之中度過。

　　當時的小米正處在多事之秋：上市兩年半，公司正處在從游擊隊向正規軍的轉型之中，特別的痛苦；小米手機的高端化剛剛開始，千頭萬緒；而就在這個節骨眼上，一位培養多年寄予厚望的年輕高管離職了，他就是周受資。這給了我當頭一棒，雖然心中有萬般不舍，我還是為他送上了非常美好的祝福。

　　在這樣的多事之秋，所有事情交雜在一起，讓我內心亂成了一團麻，我要思考我們到底要不要造車？自己要不要帶隊造車？

　　其實是挺不容易的。在每一個深夜，我好不容易鼓起勇氣決定大干一場，第二天早晨醒來，太陽升起的時候，我又迷茫了。

　　我反復地問自己：創業這么苦，我真的還要從頭再干一遍嗎？而且風險這么大，萬一輸了，我這輩子就這么灰溜溜的收場嗎？我真的有足夠的體力、精力殺入一個全新的行業嗎？

　　這些問題在我腦海里思來想去，想了整整一個星期，特別的煎熬。

　　3月30號我正式回復了董事會：如果這件事情小米必須干，如果大家覺得我合適，為了小米，我愿意挺身而出。

　　這不是一時的沖動，也不是權宜之計，而是我70多天以來深思熟慮的結果。當時我的心中只有7個字：雖千萬人，吾往矣。

　　縱使面對千萬人的質疑和阻攔，我也要義無反顧，勇往直前。

　　01

　　破釜沉舟的勇氣，是突圍的關鍵

　　當天晚上，我們舉辦了發布會，正式公告：小米下場造車，雷軍帶隊，10年內全資投入100億美金。“小米造車”、“100億美元”這幾個消息震撼了全行業。

　　其實那天我狀態特別不好，重感冒，嗓子幾乎都說不出話來。在臺上我沒有給自己留任何退路，我斬釘截鐵地說：這是我人生最后一個創業項目，我愿意壓上一生全部的聲譽和成就，為小米汽車而戰。

　　發布會直播的彈幕上全是“干翻特斯拉”，那一刻百感交集。

　　那天晚上，是小米的不眠之夜，也是汽車行業的不眠之夜。

　　我收到了很多信息，最打動我的一條是凌晨5點的一位同事劉安昱的信息。他從小就癡迷汽車，以為這輩子跟汽車無緣了。在業余時間，他自己攢了一輛大房車來過癮。

　　那天，他正好在廣州出差，看到小米直播發布會以后，激動不已。當即拉著幾個同事到珠江邊喝酒。喝完以后還覺得不盡興，又在江邊走了整整一晚。

　　到了凌晨5點，他終于下定了決心，這個機會他一定不能錯過。他就給我發了條信息：只要讓他參與，干什么都行。

　　那一夜，徹夜難眠的還有很多很多人。

　　李田原，當時在寶馬德國總部負責寶馬IX設計。小米的發布會深深地震撼了他，讓他萌生了加入小米的愿望。

　　放棄寶馬總部的工作，放棄歐洲舒適的生活，說服家人一起回國，對每一個人來說，都不是一件簡單的事情。但是他依然果斷辭職，收拾行李，舉家回國，投身到小米汽車的創業中來。

　　胡崢楠，小米發布后的一個晚上，他給我打電話說，他干過國企，干過民企，自己也創過業。他跟前東家的合同到期了，特別想出來看看互聯網到底是怎么造車的。后來他加入了順為資本，再后來他兼任了我的顧問。

　　就是這樣一群熱愛汽車的人，從五湖四海走到了一起，我們在短短的半年時間，就組成了超過1000人的團隊。

　　在過去三年多的時間里，我們汽車部門已經超過了7000人，而且更難能可貴的是，我們聚集了超過1000位的技術專家。

　　那個發布會對組建團隊起了非常大的作用，三年多時間里面我們收到了38萬份簡歷。作為一家致力于成為全球前五的汽車廠商，我們還需要更多優秀的人，小米永遠歡迎優秀的工程師繼續加入小米汽車的團隊。

　　小米造車在社會上引起了巨大的反響，我的一群企業家朋友們也特別關心，4月5號組團到訪了小米。他們提了很多問題，主要是兩個問題。

　　第一個問題：你們現在才下場是不是太晚了？

　　確實，3年多前造車和新勢力相比晚了六七年。當時我是這么回答的：智能化才是汽車的靈魂，而智能化在電動車的時代才剛剛開始。

　　汽車是一個百年賽道，只要你真心喜歡，只要你真心想干，任何時候都是最好的時機。

　　第二個問題：為什么小米汽車不拿出來獨立融資、獨立上市呢？

　　很多人一聽到上市就熱血沸騰。而且當時造車很火，新能源汽車公司的股票飛漲。

　　我說：的確有幾家VC 給小米汽車開價了。當時因為市場特別火，估值100億美金。

　　各位想一想，項目現在啥都沒有，就估值100億美金，而且花別人的錢造車幾乎無風險，誰能拒絕這樣的好事呢？

　　實話實說，我們也動過心。但是想來想去，深思熟慮后拒絕了。

　　為什么？因為造車的周期很長，如果我們拿了別人的錢，想很長時間保持想法一致，幾乎是不可能的。而且在小米內部造車，小米內部的大量人才、技術都可以直接用。

　　我非常清楚，造車難度很大，光靠我一個人肯定不行，我需要小米集團的每個人都能毫無保留地支持，我希望大家都能全力以赴，一起造車，這樣我們才有勝算，

　　最后，我們決定全部由我們自己干：錢，全部自己掏；風險，全部自己扛。只要能把車做好，我們在所不惜。

　　那天，王傳福來了，李想也來了，何小鵬也來了，李斌也來了。我還記得后來王傳福跟我說，他特別佩服我們的勇氣，但是多少還是為我們捏了把汗。

　　這就是小米造車的起點。如果不是遭遇美國制裁這樣意外事件的巨大沖擊，我們不會貿然進入汽車這么復雜的行業，也不會有今天的小米SU7。

　　所以，無論面對何等巨大的危機，都不能被嚇倒，破釜沉舟的勇氣才是我們沖出重圍的關鍵。

　　02

　　躬身入局：

　　堅持做難而正確的事

　　當我們決定造車以后，其實還面臨無數的挑戰。汽車行業每年發布兩三百款新車，是一個卷得不得了的行業。

　　作為一個新來者，第一輛車非常的重要，我們該怎么造車？我們該做一輛什么樣的車呢？

　　1．先從最難的轎車干起

　　剛開始，團隊找了一大堆的報告，開始學習，開始研究，寫了上百頁的分析材料。我忍不住潑了盆冷水：各位不要想這么復雜了，我們能不能先造一輛小米工程師們都想買的車？

　　如果我們自己都不想買的話，那個車造出來也沒用，我說我們把問題先簡化好，第二個問題來了，那小米工程師到底想買輛什么樣的車呢？

　　大家的第一反應就是找個調研公司，花幾個月整份報告。

　　在討論的時候，我再次提醒大家，別浪費時間了，100份報告也替代不了與一個真實用戶面對面溝通。

　　我說，我們應該馬上開始了。于是動員所有人，約小米的工程師一個一個聊，兩三個星期，我們就聊了300多人。

　　聊完大家覺得還不過癮，就跑到小米每一個辦公區停車場，一輛輛看大家開什么車。這個方法看起來土，但是簡單、直接、有效。

　　很快，我們就知道大家買的品牌、車型和價格段，比如說轎車和 SUV 各占一半。

　　從研發角度來說，高端車容易，低端車難做，SUV 相對容易，做轎車要難一些，所以大部分車企都是先干 SUV。

　　但我的觀點不一樣，我們決定不走尋常路，先從純電轎車干起，純電轎車難干，等轎車干好了，再干其他車型就容易多了。所以我們下決心先干轎車。

　　2．不走捷徑，自己干

　　中國的產業鏈非常成熟，攢一輛車還是比較容易的。3年多前，有很多朋友勸我，說你們已經晚了，趕緊出車，找代工就可以了，千萬不要什么事情都自己干。

　　剛開始我們也這樣想過，既找過代工，也想過收購，但是沒過多久，我們就下了決心，從核心技術干起，不走捷徑。

　　為什么呢？因為之前我們吃過大虧。14年前小米創業時就是輕模式，初期速度很快，但是根基不扎實，后來遇到很多挫折。到今天為止，我都覺得我們還在補課。

　　所以，當我們再次創業的時候，我們決定不走捷徑，不收購、不代工，從核心技術做起，10倍投入，認認真真造一輛好車。

　　下了這個決心，我們投入非常堅決。一上來就做了三代電機，兩套大壓鑄，包括智能駕駛、激光雷達，我們很多技術都是這么干的。

　　比如電池包，可能一般人覺得很簡單，實際上特別復雜，一個電池包做下來差不多需要十幾個月幾千萬的投入。所以，行業里開發一輛新車一般做兩個電池包，多的做3個。

　　大家知道SU7做了多少個嗎？我們干了10多個電池包，甚至為了把電池包的技術搞明白，我們還自建了一個電池包工廠。不僅把我們自己的團隊折騰得夠嗆，還把供應商折騰得夠嗆。

　　我覺得不好意思，專門打電話給寧德時代的曾毓群解釋。他說，他理解，他當年給 A公司做過電池，A 公司一款手機其實只需要一個電池方案，他們在研發過程中開了200多款。只有這樣干，才能真正把產品過好。

　　我們就這樣，從核心技術出發，10倍投入項目，披星戴月干了大半年，2021年底春節前，第一次項目的正式評審會開始了，大家都挺激動，結果這個會開的特別郁悶，大家分歧特別大。

　　吵來吵去，最后下定決心，整個產品方案推到重干。

　　春節后上班的第一天，我取消了所有的日程，把我們汽車部最核心的十幾個人全部叫過來開會，商量怎么解決。

　　就這么一個臨時召集的會，誰也沒有想到一開整整21天，開成了一個馬拉松式的會議。剛開始大家還比較矜持，后來越來越激烈，有時候一個問題能從早上9點吵到晚上9點。

　　當時的團隊1000多人，大家都在等我們這個會議的結果，我下定決心，把所有的信息放下來，一直開到吵明白為止。

　　今天回想這個會，真的很重要。我們來自于五湖四海不同背景的人，第一次有如此長時間高密度面對面的討論，幫助了大家相互了解、相互融合。

　　這21天的會，最終形成了一個重要共識：小米作為一個新來者，只要能順利上牌桌，就是巨大的成功。

　　所以很多人問我說，你們3年為什么能把車造出來？最關鍵就是這句話：小米造車要尊重行業規律，守正出奇，要先守正再出奇，不要一上來就顛覆，一上來就掀桌子。

　　基于這21天的會議，我們這十來個人成了真正的戰友。可以背靠背信任，才能應對之后無數的考驗。

　　但誰也沒想到，考驗來的如此之快。會議開完，上海疫情就爆發了，我們有不少工程師在上海，研發怎么辦呢？

　　有一位同學，他就在家里搭了一套工作環境。我們的超級電機的控制軟件，就是在他家的客廳里第一次真正運轉起來。

　　這是一段非常難忘的奇特經歷，我們相隔如此遙遠，卻又感受到如此的親密。我記得SU7的很多產品決策，就是在各種各樣的視頻會議中完成的。

　　我們甚至在這個期間還辦了幾次線上的慶功會。當我們遇到階段性成果的時候，就把紅酒寄到每一個同學的家里，大家就聯網云喝酒。

　　就是這樣大無畏的革命、浪漫精神，幫助我們克服了重重的困難，項目沒耽誤，還能夠按計劃進行。

　　2023年8月16號，第一輛市場車緩緩從產線上駛出來，現場所有人都激動不已，經歷了這么多的峰回路轉，我們小米SU7如期交付了。

　　創造這個奇跡，是我們汽車部門六七千人共同努力的結果。我還記得在下線一次結束后，大家散去了，我一個人圍著這輛車轉了一圈又一圈，最后打開車門又在里面坐了很久。

　　真的不敢相信我們的車真的造出來了，在那個時刻真的百感交集。

　　回想起來，我們選擇做最難的純電轎車，選擇從核心技術做起，選擇在項目壓力最大的時候停下來開21天的會，這些都需要巨大的勇氣、決心。

　　因為我們深信，只有堅持做難而正確的事情，我們才能走得更遠，小米汽車才能真正成功。

　　03

　　唯有熱愛，可抵歲月漫長

　　過去3年時間，我個人琢磨最多的是，既然我帶隊，我怎么可以能把車做好？

　　其實我琢磨了很久，后來發現答案其實很簡單，就是懂一行，愛一行，才能做好這一行。

　　所以，要想把車做好，我一定要懂車，一定要愛車。

　　1．重新學開車

　　大家可能不信，我個人做車的第一步就是自己開車。說實話，十多年前由于工作繁忙，公司給我配了專職司機，從那以后，我很少開車。但當我決定造車的那一天起，我就下決心自己開車。

　　重新開車就有點像新手上路，手忙腳亂，我花了好幾天才慢慢適應。

　　我后來再想，我一定要盡快補上這一課，我一定要試駕足夠多的車，我要迅速抹平這個信息的鴻溝。那時，我就跟周圍的朋友去借車開，接著跟周圍的同事借，結果一兩個月的時間就全部借完了。為啥呢？因為他們買的車型都差不多。

　　后來我決定把各個品牌的4S 店都逛一遍，每次去我都戴著帽子，戴著墨鏡，全服武裝，但好像沒啥用，很快就被認出來了，所以特別尷尬。

　　后來我找了一個好辦法，我在我們小米地下車庫轉，看見沒開過的車就讓助理借。

　　我借到車后，我特別喜歡跟車主聊天，一般我主要問三個問題，這輛車好在哪里？不好在哪？你當時為什么要買這輛車？假如你要換車，你會換一輛什么樣的車？

　　認認真真的開個一兩天，我再去網上找這輛車的所有相關資料，看各種各樣的評論，這樣我對一輛車的認知就完整了。然后我再加滿油，洗好車再還回去。

　　2．做一個賽車手

　　三年下來，我大概試駕了170多輛車，筆記和資料有20多萬字。然后為了補課，我還專門抽時間看了很多汽車巨頭的傳記，甚至把過去看過的賽車電影全部找出來重看了一遍。

　　以前主要是看明星、看劇情、看熱鬧，這次主要看車，看完了以后特別多的感慨，為什么人家法拉利做得好，保時捷做得好？你看看人家老板，人家的創始人都是賽車手。

　　真的，你說你不懂，你怎么能把車做好呢？我心里就開始想，定個小目標，我能不能成為國內車企老板里開車最好的之一？我能不能去開賽車？

　　當有這個想法以后，我的第一反應是開賽車是不是很危險？而且像我這樣的年輕人去看賽車是不是有點不靠譜啊？

　　我想了很久，還是下決心去試試答案，要開賽車，先要考個賽車駕照。我的那個賽道是夏天學的，因為賽車主要是處理賽道上的極值情況，所以賽車里能拆的都拆了。

　　各位想一想，北京的夏天溫度一高有時候40度，車里都是60度，幾次全跑下來，全身濕透，就像洗了一次桑拿。

　　而且新手學賽車，一不小心就沖出了賽道，一不小心而且很容易就撞上了那個防護墻。

　　老司機管這叫上墻，每一個墻上好幾遍，你這個賽車才能開得好。而且賽車是沒有保險的，被撞了的話只能自認倒霉。

　　平時大家開車都很小心，也很認真，但是在賽場上是經常出現。所以說，賽車看起來很危險，實際上也不安全。

　　為了把車學好，我買了一個很高級的7軸模擬器，在家偷偷練。吃了不少苦，最后我終于拿到了賽照。

　　我不僅僅自己練，我逼著小米的團隊也去練，我們的管理團隊和工程師超過100人拿到了賽照。

　　因為我相信，只有真心熱愛汽車的團隊，才能真正把車做好。

　　這個完成后，我對車的認知又進了一大步，因為之前自己開車，我從來沒有開過地板油、地板剎，而且我也不知道什么叫轉向精準，什么叫操控，什么叫指哪打哪，開完賽車以后全明白了，更深地理解了什么叫人車合一。

　　3．親自測試工程車

　　2022年年底，我們的工程車第一次冬測在黑河，零下三四十度，這對于小米汽車來說是第一次大考，我特別重視，我和我管理團隊都親自去了現場。

　　第二次，我又參加了夏測，在吐魯番。吐魯番夏天的氣溫最高能達到50度。各位想一想，你的車在50度的陽光下暴曬一中午，車里有多燙？我看我們有的對標車，車里的溫度高達90度。那一瞬間，真的覺得SU7把防曬做好真的太重要了。

　　因為小米第一次做車，質量對我們非常重要。

　　在今年1月份，我們還開展了整個行業最大規模的路面測試，實車路測我們投入了576輛樣車，測試了300多個城市的大街小巷，總測試里程達到了540萬公里。

　　今年年初，我們的測試車隊覆蓋面非常廣，當時，有網友就評價說，你們小米汽車行不行，就看你們高管敢不敢自己開。

　　當時我們車還是測試車，我們有一位工程師看到以后專門轉到群里專門@了我。他的意思我懂，我又默默地轉到了高管群，并專門@所有人。

　　小米高管立刻全體響應，全部參與了測試，是吧？他們要用自己來證明SU7是靠譜的。

　　我們所有的高管在SU7上市前測試了超過10萬公里。我自己測試了十多次，累計測了5000公里吧。

　　最難忘的一次，是今年1月份從北京到上海，早晨6點到晚上9點，15個小時，一個人開1276公里。

　　剛開始，我們的公關同學不讓我這么做的。他們不擔心SU7，他們擔心我蹭了、刮了，一不小心就成了輿論危機。

　　我一邊在開，他們一邊人盯著我開，比我都緊張很多倍。結果一路上非常的順利，而且我覺得今天的高速公路再加上智能駕駛，整個體驗還是蠻輕松的。

　　說到這里，重新自己開車、學賽車，親自參加冬測夏測、長途測試，其實看起來都是小事。但是我的體會是什么呢？

　　勇氣不是口號，而是每一步腳踏實地的行動。

　　感謝三年前的意外，使我加入了一個這么有趣的行業。

　　04

　　人生沒有退路，只能拼命往前沖

　　我們就是這樣緊鑼密鼓、埋頭苦干了三年多，在研發的過程中也是非常低調，一直也沒有做任何宣傳。

　　2023年12月，小米汽車第一次亮相，很多人覺得突然，有點橫空出世。所以剛開始熱度特別高，但沒過幾天，撲面而來的就是各種質疑、批評、詆毀。

　　最經常說的一句話是：蘋果十年都干不成，憑啥你們三年能干成？

　　我覺得這個問題非常難以回答，我咋知道蘋果為啥十年不成？你們為什么不問蔚小理幾年干成的？

　　其實，這個產業都已經很成熟，我覺得三年干成就是一個標準時間，所以我也不知道怎么回答，反正黑稿潮水般襲來，再加上幾家友商推波助瀾，漫山遍野的調侃和嘲諷。

　　1．沒有人看好小米汽車

　　我覺得這些都是小事，真正的困難是我們傾盡全力做的SU7，在上市前兩三個月與大家交流時，居然發現所有人都認為賣不動。

　　這給我急得不行，我跟他們說，我們的配置體驗都比model 3好很多。人家跟我說買model 3的都是特斯拉，都是馬斯克的鐵粉，他們肯定不會買你們SU7的。

　　我說，那好吧，寶馬3、奧迪 A4、奔馳C這些用戶該不該升級更智能的電動車呢？價位差不多，產品更好。

　　我們幾個部門跟我整了三份報告，每份洋洋灑灑幾十頁，我看完，核心就一句話“這三家的用戶買的全是品牌”。

　　他為啥買SU7？反正我一句話就被噎住了。還有我們精心為女車主設計的防曬收納，好看，但很多人說，女車主肯定不買這樣的性能車。

　　那咋辦？

　　我就讓市場部請一些媒體朋友們來幫忙出主意。一共請了23位，我也萬萬沒想到，絕大部分人都不看好。他們認為，能賣3000輛就燒高香了，這是當時大家的理解。

　　我覺得大家說的都是心里話，我有點不服氣，我就嘗試去說服他們。我說了兩三個小時，說到口干舌燥，完全沒用，改變不了他們的觀點。

　　這讓人無比的絕望，我們整個團隊都籠罩在焦慮之中。

　　大概今年3月。很多人都說我憔悴了，反正那個時候我是極度郁悶。在我最郁悶的時候，我想起來我試駕過的一輛車，但是我們一個同事買的車，我借來試駕過幾天那是福特野馬，40多萬的性能車。

　　那個同事跟我說，那是他工作了十年之后攢錢買給自己的獎勵。

　　他跟我說，每天早晨一上班坐到車里，踏下油門的一剎那，他就熱血沸騰。每天晚上回家了，還在車里坐一會再上樓。此時此刻，都能回想起他當時跟我講的這些話。我真的相信：人生值得被獎勵，這就是Dream Car（夢想之車）的意義。

　　我們的小米Su7就是為他這樣的奮斗者設計的，所以我相信人們對dream Car的向往，我相信三年多時間，我們整個團隊全力以赴的投入，我也相信小米SU7的魅力和強大的產品力。

　　所以，無論多少人不看好，我始終堅信SU7一定會大賣。

　　2．真正的考驗是產能

　　其實，真正考驗我信心的是今年2月份要確定產能。

　　汽車生產供應鏈很長，生產過程很復雜，我們要如何確定全年的產能呢？

　　很多人都建議我們把產能定在3萬輛，這樣更穩定，但我內心卻非常矛盾，定多了擔心賣不掉，定少了擔心不夠賣，大家又會罵我饑餓營銷。

　　我還記得在今年二三月份的時候，接受央視的一個采訪，當時我說既怕賣不動，又怕不夠賣，內心極度矛盾。

　　這個時候我的這份自信讓我下定決心，大家知道我們在年初定了多少嗎？

　　76000輛。

　　這意味著什么？扣除產能爬坡的時間，月銷要達到1萬輛。

　　當前月銷能達到1萬輛的，只有一輛車，就是特斯拉的model 3，也就是說我們從第一天起，定的目標就是數一數二，如果賣不出去意味著什么？可能大家對車賣不出去沒概念。

　　大家可能覺得我們的工廠看起來很大，但事實上我們的工廠只能存3天的車。

　　大家知道一個能存1000臺車的車庫有多大嗎？如果你有一萬輛車賣不掉，我們需要多少個足球場停車？

　　而產出車一旦開始有庫存，將會有漫山遍野的車，對我們來說，這將是滅頂之災。

　　所以我很清楚，全年76000輛車的產量是一個瘋狂的目標。

　　但我也很清楚，我們沒有退路，只能拼命往前沖。

　　在巨大的焦慮中，離發布的日期越來越近。在3月中旬發布會前，我們辦了唯一一次媒體會。

　　媒體老師第一次接觸了SU7，這時候有一些人的觀點開始改變，他們說：無法想象，這是小米造的第一輛車，它的完成度是如此之高，價值感也特別高級，他們說小米確實有高人。

　　3．更大的難題是定價

　　這時，我懸著的心才稍稍踏實了一下。但更大的難題是定價。價格定錯了，后果將不堪設想。

　　但是很多人并不了解，新能源汽車跟純電車是兩個概念，新能源汽車包括了增程式、插電混動等各類車型，油電混合的增程車，成本很高。

　　除了特斯拉，幾乎所有純電車都在虧損。

　　所以，只有合理定價，我們的業務才能持續成長，超低價只是飲鴆止渴。

　　當時網上有謠傳說SU7要定價14.9萬，甚至有人說定價9.9萬，這確實太離譜了。

　　更大的壓力來自我們內部，我們銷售的同學們都很有經驗，他們對于純電轎車一直信心不足。

　　在發布會的前一天，我們最后的價格決策會時間不長，但爭論非常激烈。我認為我們的初期配置與體驗遠超 model 3，我們要有勇氣，定價21.59萬，這個價格比model 3還便宜3萬。

　　我覺得SU7有很強的競爭力，但銷售的同學還是很擔心產品未來的前景。

　　當我講完SU7的定價后，整個會場一片寂靜，我真的很無助。

　　直到現場的一位高管說，這個價格無論賣多少輛，我們小米都認。

　　3月28號發布會，我極度緊張，嗓子沙啞，就像十年寒窗苦讀的學生終于參加高考。

　　我在臺上大概講了半個多小時，才逐漸放松下來。

　　講到SU7為誰做的時候，三年來夾在心里的很多話，脫口而出。

　　我說SU7就是為這樣一群人做的，他們不甘于平庸，還在為夢想奮斗，他們向往先進的科技，渴望幸福的生活，他們心中有火，眼里有光，渾身都閃耀著樂觀與自信的光芒。

　　當我公布定價，現場的觀眾開始歡呼。小米SU7應該成了。

　　發布會后我接受媒體采訪，一個同事非常激動地跑進來告訴我，小米SU7預定量4分鐘破1萬，27分鐘破5萬。

　　那一剎那，仿佛一切都如此美好。3年來所有的痛苦、委屈與不被理解，全部煙消云散。

　　同時，有很多用戶沒有試駕過SU7，甚至沒有見到過車就直接預訂。

　　有一個朋友講了一位米粉的故事，讓我特別的感動。這位米粉叫申力立，39歲，是川大數學學院的一位教授。

　　他是一位資深的米粉，多年來一直默默地支持小米。

　　3年多前，小米官宣造車，他覺得這是小米的關鍵時刻，他必須要站出來支持，然后第一時間在小區里買了一個車位，留給小米汽車。

　　就在發布會當晚第一時間下了訂單。如今空置了3年多的車位迎來了SU7。

　　這就是米粉朋友們給小米巨大的信任啊。

　　當我彎腰為車主開車門的時候，這是對米粉朋友們發自肺腑的感激。

　　這個無意之舉在網上火了，就是千億CEO開車門的段子，后來很多的車企老板們都要去現場開車門。

　　北京車展，我就成了別人眼里的營銷之神，行走的流量。

　　而這全部來自于小米SU7巨大的成功和一眼萬年的魅力。

　　在SU7巨大的成功下，在所有合作伙伴的共同努力下，5月份我們發布了新的交付目標。年底我們保底交10萬輛，目標是12萬輛。

　　無論是對我們而言，還是對整個小米汽車供應鏈的所有合作伙伴而言，都將是一個巨大的挑戰。

　　小米SU7首戰告捷，這意味著小米汽車終于擠上了牌桌，但離真正的成功還差很遠，我們的長征才剛剛開始。

　　05

　　勇氣，是人類最偉大的贊歌

　　過去的三年，對于我，對于小米都是一段脫胎換骨的經歷。

　　小米SU7成功的背后凝聚著巨大的勇氣，這不是某一個人的，這是我們小米集團4萬多名員工共同的勇氣。

　　勇氣并非沒有恐懼，而是面對恐懼的時候，依然堅定不移。勇氣來自于堅定的信念，奔涌不息的熱情，還有每一步的腳踏實地。勇氣就是人類最偉大的贊歌。

　　朋友們，愿你任何時候都擁有勇往直前的決心和披荊斬棘的勇氣。