每經記者 蘭素英????每經編輯 孫宇婷????

　　近日，百度旗下的自動駕駛出租車（Robotaxi）服務蘿卜快跑連續登上熱搜，引發廣泛關注。而被寄予厚望的特斯拉Robotaxi這兩天也傳出了新消息：“跳票”了……

　　據外媒報道稱，特斯拉將把Robotaxi的發布會從8月8日推遲到10月，原因是特斯拉需要更多時間來制造原型。這一消息直接終結了特斯拉股價11連漲的勢頭。

　　有媒體稱，延遲意味著特斯拉尚未準備好。那該公司的自動駕駛技術究竟發展到哪一步了？

　　從投入看，特斯拉今年在訓練計算、龐大的數據管道和海量視頻存儲方面的累計投資將超過100億美元，這似乎展示出馬斯克發展Robotaxi的決心。

　　然而，截至今年6月28日，特斯拉也僅獲批在有司機在場的情況下在加州進行自動駕駛出租車測試，加州是大多數自動駕駛汽車的運營地。加州官方的信息顯示，截至2024年1月11日，僅有三家公司獲準在道路上部署自動駕駛汽車，分別是初創公司Nuro、谷歌子公司Waymo，以及梅賽德斯-奔馳。

　　醞釀8年，特斯拉Robotaxi“臨門跳票”

　　萬眾期待的特斯拉Robotaxi“鴿”了。這一消息也直接讓特斯拉股價在周四大跌超8%，終結了此前連續11個交易日上漲的勢頭，抹掉了今年迄今的所有漲幅并轉跌。截至美股7月12日收盤，特斯拉股價報248.23美元/股，年初至今累跌0.08%。

　　當地時間7月11日，據彭博社報道，特斯拉將計劃8月舉辦的RoboTaxi發布會推遲到10月，以便項目團隊有更多時間來制造更多的原型車并進行測試。知情人士透露，這一決定尚未公開宣布，但此前已經在內部進行了溝通。本周設計團隊被告知要重新設計汽車的某些元素。

　　對于這一消息，特斯拉并沒有對媒體的置評請求給出回應。馬斯克亦沒有在X平臺就Robotaxi的延期發布任何推文。

　　對于打造Robotaxi這一服務，馬斯克已經醞釀了至少8年。《每日經濟新聞》記者注意到，Robotaxi項目在2016年就被馬斯克提上日程。《馬斯克傳》也提到，馬斯克的宏偉愿景就是讓特斯拉打造出一輛在沒有任何人類干預的情況下能夠完全自動駕駛的車輛。

　　之所以對Robotaxi如此上心，其中最重要的驅動因素是期望以更低的成本優勢搶占出行市場。而且，由于電動汽車市場的激烈競爭，特斯拉的競爭力也在削弱，押注Robotaxi也就成了馬斯克的不二選擇。據華福證券研報，經測算對比發現，Robotaxi的經營成本優勢凸顯，每公里運營成本僅0.81元，較傳統油車節省58%，較傳統電車節省43%。

　　特斯拉的自動駕駛到底怎么樣了？

　　實際上，截至目前，除了有一個發布日期外，外界并沒有太多有關Robotaxi項目的細節，只是在今年早些時候，特斯拉管理層透露稱，該公司的Robotaxi名為“Cybercab”，運營模式除了自主運營之外，特斯拉車主也可將他們的汽車派出去賺錢，類似 Airbnb和Uber的結合。

　　但從投資計劃上看，馬斯克發展Robotaxi項目的決心似乎還是很大。

　　4月6日，馬斯克宣布在2024年底前投入超100億美元，用以訓練計算、龐大數據管道和海量視頻存儲，而Robotaxi或將成為應用的主要方向之一。作為對比，特斯拉在2016年~2023年這8年間對智駕的投入只有不到 20 億美元。

　　盡管外界對特斯拉Robotaxi的細節知之甚少，但從其完全自動駕駛（FSD）系統的發展或許能一窺其自動駕駛車型的發展，因為Robotaxi的推行高度依賴FSD的性能和平順性。

　　特斯拉的FSD系統已經經歷了多年的演進，目前已經迭代到V12.4.3版本，正向北美部分客戶推送。FSD V12是全新的“端到端自動駕駛”，完全采用神經網絡進行車輛控制，FSD V12.4的到來標志著該系統或逐步取消“握住方向盤”提醒。

　　數據顯示，特斯拉FSD在過去三年累計行駛距離已達到10億英里（約16億公里），馬斯克表示不需太久就將超過100億英里。這意味著該系統可能已經在各種道路條件、交通情況和駕駛場景下得到了廣泛的實踐檢驗。光大證券（維權）預計，預計FSD V12.5及之后的版本在性能上將繼續大幅提升。

　　加州僅3家公司獲批部署自動駕駛汽車

　　近日，百度旗下的Robotaxi服務“蘿卜快跑”在國內市場引發關注，再次點燃了市場對這一細分領域的期待。

　　作為最早開展自動駕駛研究和測試的國家之一，美國也在加快自動駕駛技術的商業化進程。

　　今年3月，加州公共事業委員會（CPUC）批準了Waymo的擴張計劃，允許其自動駕駛出租車擴大在洛杉磯和舊金山半島的運營區域，新增運營面積超過1200平方公里。

　　而在立法層面，自2011年6月美國內華達州通過了第一部允許智能網聯汽車到公共道路開展測試驗證的法案開始，美國已經有32個州允許測試或部署自動駕駛汽車，其中，16個州允許車內無安全員測試或部署。

　　以大多數自動駕駛汽車的運營地加州為例，加州機動車輛管理局（California DMV）網站信息顯示，截至2024年1月11日，僅有三家公司獲得了該州的最高級別許可，允許在部分道路上部署自動駕駛汽車，分別是初創公司Nuro、谷歌子公司Waymo，以及梅賽德斯-奔馳。值得一提的是，通用汽車子公司Cruise在2023年10月發生致命事故后失去了其在加州和舊金山的自動駕駛出租車執照。

　　另外，除了Nuro和Waymo，還有四家公司——無人駕駛公司安圖（AutoX）、亞馬遜子公司Zoox、百度Apollo和智能出行公司文遠知行（WeRide）——獲批可測試自動駕駛汽車。

　　而獲批在有司機在場的情況下進行自動駕駛出租車測試的公司有36家，其中就包括特斯拉，還有Apollo、Cruise、Mobileye、蔚來、小馬智行和特斯拉等。

　　據路透社報道，分析師和行業專家表示，由于工程和監管方面的障礙，開發自動駕駛系統和Robotaxi是一項艱巨的任務，需要數年時間。

　　卡內基梅隆大學電氣和計算機工程副教授Philip Koopman此前直言，“目前，即使是行業領先的Waymo和Cruise，其自動駕駛汽車也仍然存在問題，離完全自動駕駛還有很長的路要走。”Koopman認為，實現Robotaxi意味著車內的人不需要干預就可以確保車輛安全。“為了做到這一點，無論車內配備什么軟件都必須近乎完美。”

　　今年4月，特斯拉就遭遇了來自美國汽車安全監管機構的新調查。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，特斯拉2023年12月宣布召回超過200萬輛汽車，并對輔助駕駛系統Autopilot進行了功能升級，但他們懷疑這是否足夠安全。

　　另外，從之前Uber和Lyft自動駕駛業務的命運也可看出其中的艱難。

　　2020年12月，在高昂的成本和安全壓力之下，曾被視為Waymo的潛力競爭對手的Uber自動駕駛汽車部門被出售給硅谷的競爭對手Aurora Innovation。2021年4月，Lyft宣布將其燒錢多年的自動駕駛業務以5.5億美元出售給豐田子公司Woven Planet，轉而專注于與那些希望在其平臺上部署自己技術的自動駕駛公司合作，而非開發尚未進入主流的昂貴技術。

　　而且，要獲取許可也不是件容易的事。還是以加州的許可為例，Waymo花了八個月的時間才從加州公共事業委員會獲得初始許可，得以運營可以收費的自動駕駛出租車業務，而不是僅提供免費試乘。

　　盡管仍有阻礙，但自動駕駛汽車服務的市場前景非常廣闊。據麥肯錫預測，到2030年，基于自動駕駛的出行服務訂單金額將達到約2600億美元，到2040年將達到約9400億美元。