來源：中國經營報

　　本報記者 方超 石英婧 上海報道

　　車市競爭愈發激烈，“卷技術”正成為各大車企的“破局”密碼。

　　“我經常拿蓋樓舉例，地基到底按照多少層樓去打會很不一樣。我們要打100層樓的地基，只要出了地面，其實每一層蓋起來都是很快的。”7月27日，在“NIO IN 2024蔚來創新科技日”上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌將底層核心技術研發比喻成“打地基”，而企業贏得長期競爭“要靠技術基礎能力”。

　　《中國經營報》記者注意到，李斌作出上述發言的背后，7月27日，蔚來發布“中國汽車首個自主研發的整車全域操作系統”——SkyOS 天樞，“意義堪比Windows之于個人電腦時代，安卓之于智能手機時代”。

　　蔚來之外，不少企業競相在電池安全、智能駕駛等領域展現核心競爭力，如上汽乘用車近日對外推出“超級安芯承諾”政策，“成為國內唯一公布‘零燃保障’的車企”。而華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東透露，華為將在8月正式上市華為高階智能駕駛3.0版本，“我們預計到10月底或11月，最新版本的華為高階智能駕駛將上更大臺階，智能駕駛能力會更好。”

　　在業內看來，相較于在同質化產品基礎上展開的“價格戰”，車企通過對外展示技術實力，不僅有助于樹立品牌形象，也能促進終端銷量提升。如在當下最受關注的智能駕駛領域，民生證券研報就指出，智能駕駛能力有望成為車企競爭的重要因素，“銷量端，華為、小鵬城市NOA加速落地有望促進智駕成為影響購車的重要因素，帶來智駕車型購買率的提升，促進銷量向上”。

　　國內首個整車操作系統發布

　　“手機操作系統的缺失，使我們深深地認識到，在功能產品向智能產品的轉換過程中，如果沒有操作系統，芯片再強，汽車做得再好，都是在沙灘上起高樓。”工業和信息化部原部長苗圩曾如此表示。

　　當日，蔚來對外發布國內首個整車全域操作系統SkyOS天樞，其對此表示：“實現了中國車企重大的技術創新突破。據悉，SkyOS天樞是蔚來歷時4年研發、投入超過23000人/月、面向AI打造的汽車智能底座。”

　　“汽車行業進入 AI 時代，智能電動車進化為 AI 智能體，需要具備整體的感知、思考和控制執行能力。SkyOS 天樞作為面向 AI 的整車全域操作系統，就是智能電動車的‘靈魂’。”蔚來方面介紹。

　　蔚來相關負責人進一步介紹，SkyOS 天樞具備高帶寬、低時延、大算力與異構硬件、跨域融合、靈活持續進化、高可靠性、信息安全七大特性，在底層打通智能硬件、計算平臺、通信與能源系統，實現對車聯、車控、智能駕駛等全域應用的統一管理與協調，在 AI 時代構建真正的整車全域智能。

　　“我們其實從2015年開始做自研，比較注重做底層軟件方面的一些積累。”對于SkyOS天樞的誕生，李斌進一步表示，蔚來“從2020年開始下定決心做SkyOS，我們在全球招募團隊，招募了非常優秀的一些團隊”。

　　下定決心攻堅操作系統的背后，除了蔚來一貫堅持的核心技術自研邏輯，也與智能汽車行業的發展現狀密不可分。

　　“目前，汽車的智能化大多依靠在原有架構上增加軟硬件模塊的手段實現。在大模型、大算力的AI時代，這種‘做加法’的方式，已經無法滿足新時代智能汽車的開發與持續進化的需求。”蔚來方面同時介紹，“智能汽車擁有數百個跨域的應用單元，必須有一個整車全域操作系統，協調、調度硬件資源，才能發揮硬件最大潛力，并為AI提供原生態的支持。”

　　據介紹，SkyOS天樞對過去多個碎片化域操作系統實現了替代與打通，其具備1個系統虛擬化平臺、4個操作系統內核、N個自研核心中間件的“1+4+N”架構，具備高帶寬、低延時、大算力與異構硬件等核心特性，深度、廣度、前瞻性等全球領先。

　　受到外界關注的是，目前行業已有華為鴻蒙、小米澎湃等系統，蔚來SkyOS 天樞的獨特之處體現在哪里？

　　“頭部科技公司越來越認識到操作系統的重要性。”李斌同時也表示，雖然每家公司都重視操作系統，但還是要看從哪個原點出發，“原點和DNA會決定很多不一樣的東西。”其同時也強調，“鴻蒙做得非常好，有很多值得我們學習的地方。但我們還是不太一樣，區別比較大。”

　　研發投入逐步進入收獲期

　　“在當前情形下，我們從汽車大國到汽車強國的必由之路是‘有芯有魂’。”蔚來汽車總裁秦力洪表示，站在巨人肩膀上，用整合的軟件體驗，同時考慮到用戶全生命周期價值，“走一條自己的路，至少沒有別人干過，我們是第一家，也是目前為止唯一一家。”

　　記者注意到，在蔚來方面看來，SkyOS 天樞屬于汽車之“魂”，而流片成功的全球首顆 5 納米智駕芯片神璣NX9031則為“芯”，蔚來方面介紹，蔚來“神璣NX9031”芯片和底層軟件均已實現自主設計。

　　“神璣NX9031 擁有超過 500 億顆晶體管，不論是綜合能力還是執行效率，一顆自研芯片能實現四顆業界旗艦芯片的性能。”蔚來介紹，在技術層面，神璣NX9031 具備超強任務并發處理能力的CPU計算群和充裕的訪存帶寬，能夠實現快速且穩定的延時處理；全鏈路超感增強——自研圖像信號處理器 ISP，能實現全天候、全場景識別，實現緊急場景下更早的剎車響應。

　　進一步梳理可發現，在SkyOS 天樞、神璣NX9031之外，蔚來還對外發布了一系列自研技術成果。

　　如在日前舉辦的科技日上，蔚來對外發布了中國首個智能駕駛世界模型 NWM（NIO World Model，蔚來世界模型）。據悉，NWM是一個多元自回歸生成式的具身駕駛模型，可全量理解數據、具有長時序推演和決策能力，能在 100 毫秒內推演出 216 種可能發生的場景，尋找到最優決策。

　　與此同時，蔚來智能駕駛技術架構 NADArch2.0也對外發布， 蔚來方面介紹，NADArch2.0 在算法層升級為引入世界模型的端到端架構，“直接從原始傳感器數據生成駕駛決策，減少傳統方案中的信息損耗。預測能力更強，讓智能駕駛體驗更安全、更擬人。”

　　“蔚來一直在研發方面堅持投入，自2016年以來累計研發投入超過460億元，構建了12項技術全棧布局，掌握的核心技術覆蓋了智能電動汽車研發制造的各個板塊。”蔚來相關負責人介紹，目前，蔚來全球研發團隊成員超過11000人，有效專利及專利申請總數超過9000項。

　　李斌表示：“整個行業競爭的路還非常長，在非常早期的今天，很難去講誰已經有護城河了。”但其也坦言，在各種人工智能技術路線快速迭代的情況下，“我覺得只能全力以赴”。

　　車企“卷技術”漸成新趨勢

　　“推出‘超級安芯承諾’政策，我們是第一個，也是目前唯一一個，這是上汽乘用車技術實力、技術自信的體現。”上汽乘用車首席市場營銷官樸春旭日前對外如此強調。

　　記者注意到，7月4日，上汽乘用車對外正式推出“超級安芯承諾”政策，包括新能源車型“零燃保障”和“三電終身質保”等權益，上汽乘用車方面表示其“成為國內唯一公布‘零燃保障’的車企”。

　　何為“零燃保障”？上汽乘用車方面表示，針對非營運新能源車輛，在明確排除人為因素及外界火源干擾的情況下，若不幸發生因車輛高壓電池包（動力蓄電池）自身原因導致的起火事件，在無爭議情況下，其將在20個工作日內為消費者免費更換一輛與原車配置相同的新車，或由消費者自由選擇一輛原購車價同等價位的新車（限同品牌）。

　　受到外界關注的是，上汽推出“超級安芯承諾”底氣在哪里？

　　“推出‘超級安芯承諾’底氣來自哪里？就來自魔方電池的超級安全和超長壽命。” 上汽研發總院能量中心電池總監葛海龍日前向記者介紹，上汽集團在新能源技術領域投資達到1500億元，累計有效專利超過26000項，其中，兩次榮獲國家科技進步二等獎。

　　除了備受消費者關注的電池安全外，智能駕駛也成為車企對外“秀”實力的重要領域。

　　近期多家企業對外透露智能駕駛最新落地進展，如華為方面表示，華為高階智能駕駛3.0版本將于8月正式上市，而7月30日，小鵬宣布將向用戶全量推送AI天璣系統XOS 5.2.0版本。

　　“汽車行業的一切‘卷’，都應該是以保障品質與安全為前提的‘卷’。”在上汽乘用車MG品牌事業部總經理陸家俊看來，“如果不能給用戶提供一個安全、長期保障的產品，其他的‘卷’就脫離了基礎。”