來源：北京商報

　　國內車市“油電”反轉。8月8日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱“乘聯分會”）發布的數據顯示，今年7月乘用車市場零售172萬輛，其中新能源車零售同比增長36.9%，常規燃油車同比下降26%。一增一降，國內新能源車月銷滲透率升至51.1%，首次超越燃油車。

　　近年來，國內新能源車銷量狂飆。2010年，國內新能源汽車產銷僅萬輛左右，到2015年新能源車產銷量均突破30萬輛，中國也成為全球最大的新能源車市場。如今，國內新能源乘用車月度產銷量已接近百萬輛。數據顯示，今年7月新能源乘用車產量達93.3萬輛，同比增長21.7%；零售量達87.8萬輛，同比增長36.9%。

　　對于國內新能源車月銷滲透率首次突破50%，乘聯分會秘書長崔東樹表示，今年6月汽車市場半年沖量力度溫和，未過度透支7月汽車市場銷量，疊加“以舊換新”政策將新能源汽車補貼調高至2萬元等因素，推動今年7月新能源車滲透率突破50%。

　　今年4月，商務部等7部門印發的《汽車以舊換新補貼實施細則》提出，自印發之日至今年12月31日期間，報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車，并購買符合節能要求乘用車新車的個人消費者，一次性補貼7000元—1萬元；今年7月，“以舊換新”補貼再加碼，其中提高汽車報廢更新補貼標準最高增至2萬元。

　　除利好政策與市場因素外，今年新能源汽車滲透率明顯提升，與其銷量結構變化不無關系。數據顯示，今年7月純電動車型零售48.2萬輛，同比增長14.3%，環比下滑1.6%；插電式混合動力車型零售量達39.6萬輛，同比增長高達80.4%，環比增長8.8%。從增速來看，目前插電式混合動力車型增速明顯高于純電動車型，二者銷量差距逐漸縮短。

　　同時，從銷量占比結構看，今年7月純電動車型占比超過55%，插電式混合動力車型占比升至45%。反觀，去年同期純電動車型占比超65%，插電式混合動力車型占比僅為34%。“插電式混合動力車型有效彌補了消費者對純電動車型的續航焦慮。”崔東樹認為，“以舊換新”補貼推動下，有效促進新能源汽車市場消費潛力釋放。基于此，插電式混合動力車型進一步分流消費者對燃油車的需求，從而實現今年7月新能源汽車零售環比增長2.8%，也導致常規燃油車銷量環比下滑7%。

　　事實上，來自車企端的數據也反映出插電式混合動力以及增程式混動車型的銷量拉動作用。據統計，今年7月比亞迪仍位居國內廠商零售量首位。數據顯示，今年7月比亞迪銷量超34萬輛。其中，插電式混合動力車型銷量高達21.1萬輛。從銷量結構來看，比亞迪插電式混合動力車型銷量遠超其純電車型。崔東樹認為，隨著車企在新能源路線上“多線并舉”，新能源汽車市場基盤持續擴大。

　　此外，在新能源車銷量攀升下，自主品牌乘用車市場份額也持續提升。數據顯示，今年7月自主品牌零售106萬輛，同比增長13%，環比增長3%。其中，自主品牌國內零售份額達61.8%，同比增長8.5個百分點。同時，今年7月自主品牌中的新能源車滲透率達73.9%。乘聯分會相關人士表示，自主品牌頭部車企轉型升級表現優異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。

　　北京商報記者 劉曉夢