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　　北京商報

　　面對價格戰，它們一開始就可能是“打不過就加入”的心態。退出不失為另一種選擇。

　　近日，寶馬回調售價引發熱議，而隨后又有媒體報道稱，奔馳、奧迪搶客去庫存后也要漲價。有網友評論稱，“越漲越不買。”也有網友表示，“我覺得漲價是最厲害的一招。”

　　據財聯社，寶馬回調售價，最大的受益者是奔馳和奧迪。有經銷商在寶馬漲價之后，并沒有跟著上調，部分車型反而是下降了5000元到10000元不等。

　　有奔馳門店銷售表示：“為了搶隔壁寶馬‘送來’的客戶，我們所有同事的試駕都已經約滿。從GLC到E系列大部分熱門車型都有優惠，比之前指導價要低5-8萬左右。”

　　該名銷售補充道：“現在的優惠在下周后就作廢了，老板已經在開會商量定價了。我覺得寶馬都漲價了，奔馳應該也不遠了。”

　　與奔馳一同瓜分寶馬客戶的，還有奧迪，但奧迪的降價幅度卻遠超過奔馳。隨著奧迪決定將偶數序列的車型全面轉向純電動領域，奧迪A4和奧迪A6將分別更名為奧迪A5和奧迪A7系列。

　　媒體了解到，奧迪A5和A7根據車型和配置不同，在上海地區的價格優惠在9-12萬之間。有奧迪門店銷售告訴財聯社記者：“奧迪肯定會上調售價，應該就在近期。如果不及時清庫存，車就砸在手里了，資金周轉會出現問題。”

　　每日經濟新聞報道也顯示，同為豪華品牌的奔馳、奧迪似乎也開始有所行動。

　　“我們現在沒有接到漲價通知，但是車輛價格不會再往下降了。我們也會觀望一下奔馳品牌的情況，再決定是否跟進漲價，但預計漲價的可能性是比較大的。”上海一家奧迪品牌的銷售人員告訴記者。

　　另外一家奧迪品牌的銷售人員則向記者透露：“我們得到的消息是目前的優惠價格基本上只能維持到本周末，下周大概會有3%的價格上調，再往后價格會怎樣就不清楚了。”

　　奔馳的銷售人員透露，目前門店的庫存車輛并不多了，這也意味著終端市場的價格基本上已經見底了，廠家和經銷商都會有一些保價措施，估計月底就會有一些價格上的調整。

　　“BBA一旦開始漲價了，所有品牌都要漲價了。盡管我們店目前還沒有接到廠方通知說漲價，但我們判斷價格不可能一直跌的。”沃爾沃的銷售人員持有同樣的態度。

　　從多地寶馬宣布漲價，到奧迪、奔馳也將退出，圍觀眼下這場汽車價格戰，傳統BBA似乎有了不一樣的選擇。

　　從降價到穩價、漲價，這場持續近兩年的價格戰，深陷降價漩渦的車企們，態度開始出現明顯分化。

　　隨著傳統豪華品牌結束“降價保份額”策略，大眾、豐田、本田、沃爾沃等多個品牌也被曝出降低終端優惠力度，或不再進一步降價。

　　寶馬選擇退出，在于降價并沒有帶來銷量的增長。寶馬未能守住中國的市場銷量表現，成了價格戰的失意者。

　　失意者不只有寶馬。豪華車品牌都有類似的“委屈”，它們在中國市場遭遇了相同或類似的困境，一方面中國品牌強勢崛起，一方面新能源車不斷攻向豪車市場基本盤。

　　如果降價不能保量，無異于賠了夫人又折兵。

　　在燃油車時代，BBA曾一度占據中國豪華車市場90%的市場份額。但進入新能源時代，BBA正在走入分岔口。

　　價格戰加劇了傳統市場被分割的進度。在電動市場的布局，BBA都感受到了一步慢，步步緊逼的壓力。

　　以寶馬新能源品牌i3為例，從最初到現在的數年中，只陸續推出了10款新能源車型，很多還包括誠意不足的“油改電”產品。

　　過去的BBA在中國市場一路高歌。但對于在電動車征途上慢半拍的BBA，在油電大戰的背景下，優勢自然不明顯。

　　沒有換來銷量也是意料之中。面對價格戰，它們一開始就可能是“打不過就加入”的心態。退出不失為另一種選擇。

　　以退為進，在未來的發展中，電動化轉型成為重中之重，能否成功完成轉型，也是這些企業制勝未來的關鍵。

　　隨著BBA對新能源汽車的重視提高，國內新能源汽車回歸市場驅動，真正的競賽才剛開始。

　　在新能源賽道，國內車企迅速成長，尤其是造車新勢力漸漸成勢，比亞迪、華為、小米、蔚小理，都能在市場上大殺四方。

　　價格戰從新能源車“卷”向燃油車，最終席卷全行業。持續時間之久、降價力度之大、行業影響力之深，都可謂史無前例。

　　中國新能源車市場競爭的激烈程度，成為車企成長能力的試金石。雖然有部分企業認為，內卷使得企業利潤嚴重下降，并引發了一系列問題，但從企業和產業的競爭力來看，客觀上促進了行業的優勝劣汰。

　　那些更具有成本優勢、技術優勢、品牌優勢的企業不僅活下來了，而且能夠逐漸更大更強，實現規模優勢，給海外車企以實實在在的壓力傳導。

　　國內汽車行業進入存量時代，新能源車還在加速擴張，消費者永遠喜歡質優價廉，眼下的退出可能只是另一個選項，而未必是終點。