界面新聞記者丨魏勇猛

被特斯拉押注的4680電池發布至今已有四年的時間，但一直無法投入大規模量產和裝車。

據The Information援引三位知情人士的話透露，特斯拉CEO馬斯克今年5月向4680電池研發團隊下達了“最后通牒”，要求他們年底前解決電池在使用過程中崩潰的技術問題，同時進一步削減成本。

其中二人稱，他們未被告知，任務無法按期完成將會面臨何種后果。但他們都認為，如果不能按期完成，馬斯克可能會放棄公司內部擴大4680電池生產的計劃，轉而主要依賴外部供應商提供這項技術。

2020年9月，特斯拉在電池日上首次發布了4680無極耳電池，號稱單體能量密度提高5倍，整車續航里程增加16%，電力相比有極耳電池提升了6倍。

馬斯克對4680電池寄予厚望，認為可以將電池成本降低50%，使特斯拉的電動車在競爭中擁有成本優勢。

四年過去了，4680電池一直因為技術上的一些問題導致良率低、成本高，無法實現大規模量產，產能目標一推再推，進而導致特斯拉計劃中那款“2.5 萬美元的電動汽車”多次延期。逐漸失去耐心的馬斯克對4680電池團隊進行了大換血，項目負責人巴格里諾離職，整個團隊裁員25%，僅留800人。

4680電池項目也不是完全沒有進展。實際上，今年特斯拉已在 Cybertruck上采用4680電池，只不過是“低配版”，離馬斯克的理想狀態仍有差距。目前4680項目已經在一條產線和一條裝配線的基礎上額外擴建了兩條裝配線，同時還在進行 4680電池的產量和性能改進試驗。

特斯拉供應鏈副總裁Karn Budhiraj表示：“我們有一條產線正在調試，還有四條將在今年第三季度開始安裝。因此，毫無疑問，今年是4680電池量產的重要一年。”

此外，據財經媒體《晚點LatePost》報道，特斯拉計劃在年底前量產裝車完全采用干法電極的4680電池，也就是4680電池的“完全體”版本。

據悉，干法正極是4680整個工藝中最重要、也最難突破的部分，正極材料也是電池中成本占比最高的部件，超過35%。上述報道稱，在巴格里諾離職后，特斯拉調整技術路線，干法正極量產取得突破。

電池是電動汽車最重要的組成部分，也是成本占比最高的，通常占一輛車的1/3以上。特斯拉的電池供應嚴重依賴外部，使得特斯拉在降本增效方面失去主動權，推出低價車型也很被動。另外，4680電池還具有超快充、高密度、標準化等優勢，這都是馬斯克極力推崇自產4680電池的原因。