來源：華夏時報

　　本報（chinatimes.net.cn）記者溫沖 于建平 北京報道

　　7月30日，中共中央政治局召開會議，分析研究當前經濟形勢，部署下半年經濟工作。會議指出，要強化行業自律，防止“內卷式”惡性競爭；要強化市場優勝劣汰機制，暢通落后低效產能退出渠道。

　　雖然這里并沒有指明是汽車行業，但是汽車行業持續的“價格戰”所引發的“內卷”卻真實主動或被動地裹挾了一部分企業前行。近日，蔚來反對公布“周銷量榜”的消息也引發了較大的關注，一場關于汽車行業“要不要卷”的話題，再次在企業間展開激烈爭論。

　　蔚來高管點名理想，反對發布周銷量

　　從2023年雪鐵龍C6降價發起價格攻勢，到2024年初比亞迪一句“電比油低”再次撕開降價的口子，國內汽車市場的“價格戰”愈演愈烈。

　　直到不到20萬元的寶馬、奧迪以及直降16萬的奔馳在本月宣布退出“價格戰”，蔚來、沃爾沃以及一些合資企業等跟進回調優惠幅度，“價格戰”才逐漸釋放暫緩的信號，但是“內卷”仍在。

　　關于內卷的輿論戰，也從未停歇。7月30日，蔚來品牌與傳播助理副總榜裁馬麟在社交平臺發文稱：“高層定調：不要搞低水平內卷。卷周榜多多少少就有點低水平內卷的意思。”并直接點名理想汽車，甚至是理想汽車CEO李想。

　　這個說法與7月27日蔚來創始人、董事長、CEO李斌以及蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在接受《華夏時報》等媒體采訪時所表達的一致：“永遠不發周榜”“蔚來從來沒有授權任何別的機構來發布帶我們名字的周榜。”

　　隨后，吉利汽車和小鵬汽車等多家車企高管發聲，表示反對汽車行業出周銷量榜單，認可這是一種低水平的內卷行為。例如，吉利控股集團高級副總裁楊學良轉發馬麟的內容并配文：“我也反對出周榜”。

　　隨后，《華夏時報》記者從馬麟朋友圈看到，他給自己上述文字留言稱：“每個月，各個企業會公布經審計后的交付量，這個月度數字基本上能反映車企當時的經營情況，對于用戶了解市場行情、幫助消費決策是比較有效的。大家都有獵奇心理，特別能理解。但周榜對企業正常經營是會有干擾的。”

　　有意思的是，7月30日，理想汽車發布的2024年7月22日—7月28日中國市場新勢力品牌銷量榜單中，蔚來、極氪、小鵬等均在列。截至目前，理想汽車方面并未回應此事，不過李想在其社交平臺分享了一張掩耳盜鈴寓言故事的插圖，并配了一個“噓”的表情包。

　　多次討論，內卷是否要繼續下去

　　反對“周榜單”的討論，只是汽車行業“反內卷”討論的一隅。事實上，關于價格戰、內卷的討論一直都在，但是到底要不要卷下去卻一直沒有定性，甚至分出了不同的陣營。

　　在6月份舉辦的“2024中國汽車重慶論壇”上，長安汽車董事長朱華榮、比亞迪董事長王傳福都曾表達過，卷是一種競爭的觀點。朱華榮表示，車企互卷是良幣驅逐劣幣的過程，是讓行業可快速回歸良性競爭的最好方式。未來10年，將有更多中國品牌卷成世界級品牌。王傳福說，卷是競爭，是市場經濟的本質。所有企業家都要擁抱參與競爭，從中脫穎而出。

　　而在同一論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪、吉利控股集團董事長李書福卻給出不一樣的看法。曾慶洪表示：“企業目的是盈利，為國家做貢獻。我們應該有大局格局，長期主義，而不是眼前去‘卷’。沒有效益企業不可生存。”李書福認為，無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，結果就是偷工減料、造假售假、不合規的無序競爭。對于汽車工業而言，依法健康競爭十分重要，只有依法健康競爭，才能實現可持續高質量發展。

　　這樣觀點相左的討論，在7月份舉辦的“2024中國汽車論壇”繼續上演。楊學良表示，內卷是不健康競爭的代名詞，要積極面對內卷挑戰，早日走出內卷怪圈。比亞迪品牌及公關處總經理李云飛卻認為，中國汽車行業呈現出“越卷越強，越卷越好”的態勢。

　　東方證券高級分析師王培丞認為：“內卷式競爭是今年上半年微觀經濟的一個突出特征。特別是新興行業近年來進行了大量的產能建設造成供大于求的局面，部分行業甚至采取大幅降價犧牲利潤率的‘內卷式’競爭去維護市場份額。本次會議強調要防止‘內卷式’惡性競爭，或將進一步加速冗余產能出清，修復價格指揮棒的前瞻作用，有效調節市場供需。也進一步為企業減負，降低營運成本。”

　　價格戰尚未翻到終章，卷什么變得很重要

　　持續的價格戰，并沒有促進國內市場實現銷量的明顯提升，除了個別車企實現了以價換量和市場份額的擴大外，多數企業都出現了下跌，半年銷量目標達成率達到40%以上的更是少之又少，利潤率也達到了歷史低位。

　　根據國家統計局數據，今年1—6月汽車行業收入47672億元，同比增長5%；成本41730億元，同比增長5%；利潤2377億元，同比增長10.7%；汽車行業利潤率5.0%。相對于下游工業企業利潤率6.4%的平均水平，汽車行業仍然偏低。

　　此次中央政治局提及的要強化行業自律，防止“內卷式”惡性競爭，為行業發展指明了方向。加之8月1日起中華人民共和國國務院發布的《公平競爭審查條例》正式施行，將進一步促進市場公平競爭，優化營商環境。

　　汽車行業分析師田力對《華夏時報》記者表示，無論是中央政治局提及的防止“內卷式”惡性競爭，還是《公平競爭審查條例》的施行，都對建設全國統一大市場具有重要意義，企業能夠更好地依法平等使用生產要素，公平地參與市場競爭，也可以把更多的精力放在產品、技術、服務、管理等可持續的發展上，而不是采取“殺敵一千、自損八百”的惡性競爭。

　　當下，價格戰已經出現了趨緩的態勢，但只要還有企業堅持以價換量，只要還沒有大規模企業表態停止降價，價格戰就不可能真正結束，內卷也不能馬上暫停。需要反思的是，整個汽車行業應該如何實現良性競爭，就算要卷也要思考如何卷出高度，而不是低水平。

　　小米集團創始人雷軍曾表示，大家不用在這些小問題上去卷了，沒有價值。如果把這些產品細節全部開放共享的話，中國汽車會越來越好用。華為常務董事、終端BG 董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東也稱，應該是“卷價值”，而不是“卷價格”。

　　而聲稱越卷越好的李云飛口中的卷，也不是單純的卷價格，而是要卷技術、卷產品、卷服務、卷出口，讓“技術越卷越強，產品越卷越好，服務越卷越好，品質越卷越硬，出口越卷越多，市占率越卷越高。”

　　近日，國家發展改革委黨組書記、主任鄭柵潔在接受新華社采訪時提到：“鞏固提升新能源汽車全產業鏈競爭優勢，體系化推進北斗廣泛應用，積極培育瞪羚企業和獨角獸企業，引導新興產業健康有序發展。”

　　中國社會科學院工業經濟研究所工業發展研究室主任鄧洲也表示，瞪羚企業和獨角獸企業正在成為制造業轉型升級和發展新質生產力的重要推動力量，要著力營造更加公平、更有活力的市場環境，推動更多中小企業成長為瞪羚企業和獨角獸企業。

　　“當前，我國制造業比較優勢已從成本競爭優勢向創新優勢轉變。培育壯大新興產業和未來產業，有助于打造我國產業發展新優勢，提高產業國際競爭力。”鄧洲表示。